BMW R 1200 GS LC (K50 / K51) vs Yamaha XT1200Z / XT1200ZE Super Ténéré (DP01 / DP04 / DP07): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Yamaha XT1200Z / XT1200ZE Super Ténéré (DP01 / DP04 / DP07) (8,7 frente a 8,5 del BMW R 1200 GS LC (K50 / K51), una ventaja de +0,2 puntos). Declara entre 81 y 82,4 kW (110–112 CV) a 7.250 rpm: es exclusiva de carné A. La gran maxitrail japonesa con transmisión por cardán y llantas de radios tubeless tiene dos etapas: la primera generación DP01 (2010–2013, 110 CV, sin control de crucero) y la muy mejorada segunda generación DP04 / DP07 (2014–2021, que subió a 112 CV, suavizó el cardán, añadió control de crucero de serie, pantalla regulable sin herramientas y, en la versión XT1200ZE, suspensiones electrónicas Kayaba regulables en marcha). Comprueba siempre que los radios traseros estén apretados. El BMW R 1200 GS LC (K50 / K51) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (125 CV y refrigeración líquida: se pasa de 95 CV, es carné A y no hay versión de 70 kW. Un kit viejo de 25 kW no la legaliza para el A2. Las que hay que buscar son las 2017–2018, cuando BMW ya había pasado las campañas de acelerador y de alternador de las primeras K50. Pide el historial del cardán, el fuelle y el aceite del grupo. Una mancha negra en el fuelle o un golpeteo al cortar gas no se arregla con una grasa. El asiento de serie está en 850 mm: si no llegas en el concesionario de ocasión, tampoco llegarás con las maletas. La Adventure (K51) pesa más y protege más; la estándar se mueve mejor si viajas solo.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW R 1200 GS LC (K50 / K51) | Yamaha XT1200Z / XT1200ZE Super Ténéré (DP01 / DP04 / DP07) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,5 / 10 | 8,7 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,6 / 10 | 8,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,1 puntos | +0,1 puntos |
| Años de producción | 2013–2018 | 2010–2021 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Trail | Trail |
| Carné necesario | Carné A | Carné A |
| Altura del asiento | 850 mm | 845 mm |
| Peso en orden de marcha | 238 kg | 261 kg |
| Precio usado orientativo | 9.000–13.500 € | 6.500–10.500 € |
| Motores disponibles | 1170 cc bóxer bicilíndrico · 125 CV · cardán | 1199 cc bicilíndrico en línea DOHC 270° · 110–112 CV · cardán |
| Qué versión comprar | 125 CV y refrigeración líquida: se pasa de 95 CV, es carné A y no hay versión de 70 kW. Un kit viejo de 25 kW no la legaliza para el A2. Las que hay que buscar son las 2017–2018, cuando BMW ya había pasado las campañas de acelerador y de alternador de las primeras K50. Pide el historial del cardán, el fuelle y el aceite del grupo. Una mancha negra en el fuelle o un golpeteo al cortar gas no se arregla con una grasa. El asiento de serie está en 850 mm: si no llegas en el concesionario de ocasión, tampoco llegarás con las maletas. La Adventure (K51) pesa más y protege más; la estándar se mueve mejor si viajas solo. | Declara entre 81 y 82,4 kW (110–112 CV) a 7.250 rpm: es exclusiva de carné A. La gran maxitrail japonesa con transmisión por cardán y llantas de radios tubeless tiene dos etapas: la primera generación DP01 (2010–2013, 110 CV, sin control de crucero) y la muy mejorada segunda generación DP04 / DP07 (2014–2021, que subió a 112 CV, suavizó el cardán, añadió control de crucero de serie, pantalla regulable sin herramientas y, en la versión XT1200ZE, suspensiones electrónicas Kayaba regulables en marcha). Comprueba siempre que los radios traseros estén apretados. |
BMW R 1200 GS LC (K50 / K51) →
La R 1200 GS LC es el bóxer de 1170 cc que BMW pasó a refrigeración líquida en 2013, con cardán y 125 CV. Cambió el carácter del aire de las GS anteriores y trajo un mantenimiento distinto: telelever, cardán y unas campañas que en las primeras series no son un detalle. Hoy una 2017–2018 con el grupo trasero seco sigue siendo la maxitrail de referencia para cruzar España con pasajero. Una primera serie sin campañas y con el fuelle cuarteado es otra factura.
Pros del R 1200 GS LC
- El bóxer de 1170 cc empuja desde abajo y mantiene crucero con pasajero y maletas sin pedir marchas cortas.
- El cardán se ahorra el engrase de la cadena en un viaje largo, siempre que el fuelle y el aceite del grupo estén en orden.
- La protección y la ergonomía aguantan jornadas que una trail media convierte en un castigo de viento.
- En España hay recambio y talleres que conocen la K50, y una unidad tardía con historial se revende sin teatro.
Contras del R 1200 GS LC
- Pesa 238 kg y el asiento a 850 mm deja a mucha gente de puntillas en cuanto el firme no es llano.
- El mantenimiento del telelever, de los fuelles y del cardán no es el de una japonesa de cadena.
- Las primeras series arrastran campañas de acelerador y de alternador que hay que ver por escrito, no de oídas.
- El precio de ocasión sigue alto, y una unidad corta de kilómetros no sale barata de seguro ni de neumáticos.
Problemas a vigilar
- El fuelle del cardán se raja, entra agua y la cruceta empieza a golpear al cerrar gas: ahí el arreglo ya no es una grasa.
- En las primeras K50 el acelerador electrónico da tirones y el alternador ha salido en campaña: sin el papel, presupuesta las dos cosas.
- Los retenes de la horquilla telelever sudan con los años y el hidráulico se ensucia antes de que la moto se hunda del todo.
Cómo ha envejecido
Se queda casi igual, de 8,6 a 8,5, porque el bóxer líquido ha cumplido en viaje y el mercado ya sabe qué serie comprar. No sube más porque el cardán y las campañas de las primeras se comen la ganga. Una 2017–2018 con el fuelle entero mantiene la nota. Una 2013 sin historial de grupo trasero, no.
Yamaha XT1200Z / XT1200ZE Super Ténéré (DP01 / DP04 / DP07) →
El tanque blindado del segmento maxitrail: mientras sus rivales europeas visitaban el taller por campañas electrónicas o de cardán, la Super Ténéré 1200 cruzaba continentes con un bicilíndrico calado a 270° y un cardán que superan los 250.000 km sin despeinarse.
Pros del XT1200Z / XT1200ZE Super Ténéré
- Fiabilidad mecánica y de cardán legendaria: es la maxitrail favorita de los grandes viajeros que no quieren depender de un ordenador de diagnosis.
- Al llevar el radiador montado en el lateral izquierdo (con el electroventilador hacia fuera), el centro de gravedad queda más bajo de lo que sugieren sus 261 kg.
- La versión XT1200ZE (2014–2021) incluye de serie control de velocidad de crucero, puños calefactables y suspensiones electrónicas Kayaba muy fiables.
Contras del XT1200Z / XT1200ZE Super Ténéré
- Sus 110–112 CV para 261–265 kg en orden de marcha no ofrecen la patada explosiva de una R 1250 GS o una KTM 1290 Super Adventure.
- En la primera serie (2010–2013) las tres primeras marchas venían muy restringidas electrónicamente en el mapa de fábrica.
- El radiador lateral izquierdo exige llevar defensas altas porque en una caída en campo hacia ese lado queda expuesto.
Problemas a vigilar
- Los radios de la rueda trasera (llanta tubeless con nervio central) tienden a aflojarse y perder cabecillas si no se repasa su par de apriete cada 5.000–10.000 km.
- El tensor hidráulico de la cadena de distribución en las primeras series (2010–2013) podía sonar durante un par de segundos en frío; Yamaha sacó una referencia actualizada en 2014.
- Si se ahoga al moverla diez segundos en frío en el garaje y apagarla de golpe (fenómeno «cold start stall»), basta mantener el botón de arranque pulsado con el puño abierto a fondo unos segundos para ventilar los cilindros.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,6 a 8,7 porque el tiempo le ha dado la razón: hoy es la maxitrail con cardán de segunda mano con menor índice de averías caras de todo el mercado español.