BMW R 1200 GS LC (K50 / K51) vs Honda VFR1200X Crosstourer (SC70 / SC76): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el BMW R 1200 GS LC (K50 / K51) (8,5 frente a 8,1 del Honda VFR1200X Crosstourer (SC70 / SC76), una ventaja de +0,4 puntos). 125 CV y refrigeración líquida: se pasa de 95 CV, es carné A y no hay versión de 70 kW. Un kit viejo de 25 kW no la legaliza para el A2. Las que hay que buscar son las 2017–2018, cuando BMW ya había pasado las campañas de acelerador y de alternador de las primeras K50. Pide el historial del cardán, el fuelle y el aceite del grupo. Una mancha negra en el fuelle o un golpeteo al cortar gas no se arregla con una grasa. El asiento de serie está en 850 mm: si no llegas en el concesionario de ocasión, tampoco llegarás con las maletas. La Adventure (K51) pesa más y protege más; la estándar se mueve mejor si viajas solo. El Honda VFR1200X Crosstourer (SC70 / SC76) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 95 kW (129 CV) a 7.750 rpm y 126 Nm a 6.500 rpm: es exclusiva de carné A. Combina algo único en la historia de las maxitrail: chasis doble viga de aluminio, motor V4 de 1.237 cc, transmisión por cardán monobrazo, llantas de radios cruzados tubeless y opción de cambio automático de doble embrague DCT. Comprueba por número de bastidor en un concesionario Honda que tenga pasada la campaña oficial de sustitución de la cruceta del eje del cardán.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW R 1200 GS LC (K50 / K51) | Honda VFR1200X Crosstourer (SC70 / SC76) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,5 / 10 | 8,1 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,6 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,1 puntos | -0,1 puntos |
| Años de producción | 2013–2018 | 2012–2020 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Trail | Trail |
| Carné necesario | Carné A | Carné A |
| Altura del asiento | 850 mm | 850 mm |
| Peso en orden de marcha | 238 kg | 275 kg |
| Precio usado orientativo | 9.000–13.500 € | 6.000–9.500 € |
| Motores disponibles | 1170 cc bóxer bicilíndrico · 125 CV · cardán | 1237 cc V4 a 76° UNICAM · 129 CV · cardán · DCT opcional |
| Qué versión comprar | 125 CV y refrigeración líquida: se pasa de 95 CV, es carné A y no hay versión de 70 kW. Un kit viejo de 25 kW no la legaliza para el A2. Las que hay que buscar son las 2017–2018, cuando BMW ya había pasado las campañas de acelerador y de alternador de las primeras K50. Pide el historial del cardán, el fuelle y el aceite del grupo. Una mancha negra en el fuelle o un golpeteo al cortar gas no se arregla con una grasa. El asiento de serie está en 850 mm: si no llegas en el concesionario de ocasión, tampoco llegarás con las maletas. La Adventure (K51) pesa más y protege más; la estándar se mueve mejor si viajas solo. | Declara 95 kW (129 CV) a 7.750 rpm y 126 Nm a 6.500 rpm: es exclusiva de carné A. Combina algo único en la historia de las maxitrail: chasis doble viga de aluminio, motor V4 de 1.237 cc, transmisión por cardán monobrazo, llantas de radios cruzados tubeless y opción de cambio automático de doble embrague DCT. Comprueba por número de bastidor en un concesionario Honda que tenga pasada la campaña oficial de sustitución de la cruceta del eje del cardán. |
BMW R 1200 GS LC (K50 / K51) →
La R 1200 GS LC es el bóxer de 1170 cc que BMW pasó a refrigeración líquida en 2013, con cardán y 125 CV. Cambió el carácter del aire de las GS anteriores y trajo un mantenimiento distinto: telelever, cardán y unas campañas que en las primeras series no son un detalle. Hoy una 2017–2018 con el grupo trasero seco sigue siendo la maxitrail de referencia para cruzar España con pasajero. Una primera serie sin campañas y con el fuelle cuarteado es otra factura.
Pros del R 1200 GS LC
- El bóxer de 1170 cc empuja desde abajo y mantiene crucero con pasajero y maletas sin pedir marchas cortas.
- El cardán se ahorra el engrase de la cadena en un viaje largo, siempre que el fuelle y el aceite del grupo estén en orden.
- La protección y la ergonomía aguantan jornadas que una trail media convierte en un castigo de viento.
- En España hay recambio y talleres que conocen la K50, y una unidad tardía con historial se revende sin teatro.
Contras del R 1200 GS LC
- Pesa 238 kg y el asiento a 850 mm deja a mucha gente de puntillas en cuanto el firme no es llano.
- El mantenimiento del telelever, de los fuelles y del cardán no es el de una japonesa de cadena.
- Las primeras series arrastran campañas de acelerador y de alternador que hay que ver por escrito, no de oídas.
- El precio de ocasión sigue alto, y una unidad corta de kilómetros no sale barata de seguro ni de neumáticos.
Problemas a vigilar
- El fuelle del cardán se raja, entra agua y la cruceta empieza a golpear al cerrar gas: ahí el arreglo ya no es una grasa.
- En las primeras K50 el acelerador electrónico da tirones y el alternador ha salido en campaña: sin el papel, presupuesta las dos cosas.
- Los retenes de la horquilla telelever sudan con los años y el hidráulico se ensucia antes de que la moto se hunda del todo.
Cómo ha envejecido
Se queda casi igual, de 8,6 a 8,5, porque el bóxer líquido ha cumplido en viaje y el mercado ya sabe qué serie comprar. No sube más porque el cardán y las campañas de las primeras se comen la ganga. Una 2017–2018 con el fuelle entero mantiene la nota. Una 2013 sin historial de grupo trasero, no.
Honda VFR1200X Crosstourer (SC70 / SC76) →
La maxitrail asfáltica con motor V4 y cardán de Honda: una locomotora silenciosa e indestructible pensada para cruzar continentes por carretera, injustamente eclipsada en ventas por su elevado peso en parado frente a la BMW R 1200 GS.
Pros del VFR1200X Crosstourer
- El motor V4 a 76° de 1.237 cc tiene una suavidad eléctrica y un empuje desde 2.500 rpm con un sonido de admisión y escape inimitable.
- Es la única maxitrail del mercado que permite combinar transmisión final por cardán sin mantenimiento de cadena con el cambio automático DCT de doble embrague.
- Chasis doble viga de aluminio de rigidez intachable y llantas de radios perimetrales sin cámara de 19 y 17 pulgadas de serie.
Contras del VFR1200X Crosstourer
- Pesa 275 kg reales en la versión manual y 285 kg en la versión DCT (más de 300 kg con defensas y tres maletas): moverla en parado impone muchísimo respeto.
- El consumo en uso mixto y autovía alegre oscila entre los 6,3 y los 7,2 L/100 km, superior al de las bicilíndricas contemporáneas.
- La pantalla original de las primeras series (2012–2015) requería herramientas para regular su altura, algo corregido en el modelo SC76 de 2016.
Problemas a vigilar
- Llamada a revisión oficial de Honda (campaña 3HV) por desgaste de los cojinetes de agujas de la cruceta del eje del cardán; exige justificante de que se sustituyó el árbol de transmisión.
- En las unidades con cambio manual el bombín esclavo del embrague hidráulico puede acumular suciedad y fugar líquido con los años.
- En las versiones DCT de primera generación (2012–2013) conviene cambiar siempre los dos filtros de aceite (el del motor y el pequeño filtro específico del circuito DCT) para que los cambios sean suaves.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,2 a 8,1 únicamente por sus 275–285 kg en báscula; como mecánica de gran turismo de ocasión por 6.500–8.000 € ofrece una calidad de construcción japonesa que hoy ya no se fabrica.