BMW G 310 GS (K02) vs KTM 390 Adventure / 390 Adventure SW: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el KTM 390 Adventure / 390 Adventure SW (8,3 frente a 7,7 del BMW G 310 GS (K02), una ventaja de +0,6 puntos). Declara 32 kW (43,5–44 CV) a 9.000 rpm y 37 Nm a 7.000 rpm: es una trail A2 nativa directa sin limitación. Mientras que sus rivales monocilíndricas de 300 cc se quedaban en 28–34 CV sin electrónica, la 390 Adventure montó el motor de 44 CV de la 390 Duke junto con horquilla invertida WP APEX de 43 mm regulable en compresión y extensión, pantalla TFT de 5 pulgadas e IMU con control de tracción MTC y ABS en curva (con modo Offroad). En 2023 se sumó la versión SW con llantas de radios de aluminio anodizado. El BMW G 310 GS (K02) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 25 kW (34 CV) a 9.250–9.500 rpm y 28 Nm a 7.500 rpm: es una trail A2 nativa directa desarrollada por BMW en Múnich y fabricada por TVS en India. Su motor monocilíndrico tiene la peculiaridad técnica de llevar el cilindro inclinado hacia atrás con la admisión por delante y el escape saliendo directo por detrás. Merece muchísimo la pena buscar una unidad del restyling Euro 5 (2021 en adelante), porque solucionó de golpe los tirones y caladas al salir desde parado gracias al nuevo acelerador electrónico con subida automática de ralentí, embrague antirrebote, faro LED y manetas regulables.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW G 310 GS (K02) | KTM 390 Adventure / 390 Adventure SW |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,7 / 10 | 8,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 8,4 / 10 |
| Envejecimiento | +0,1 puntos | -0,1 puntos |
| Años de producción | 2017–actualidad | 2020–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Trail | Trail |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 835 mm | 855 mm |
| Peso en orden de marcha | 175 kg | 172 kg |
| Precio usado orientativo | 3.400–5.200 € | 4.200–6.200 € |
| Motores disponibles | 313 cc monocilíndrico DOHC cilindro invertido · 34 CV (A2 nativa) | 373 cc monocilíndrico DOHC · 43,5–44 CV (A2 nativa) |
| Qué versión comprar | Declara 25 kW (34 CV) a 9.250–9.500 rpm y 28 Nm a 7.500 rpm: es una trail A2 nativa directa desarrollada por BMW en Múnich y fabricada por TVS en India. Su motor monocilíndrico tiene la peculiaridad técnica de llevar el cilindro inclinado hacia atrás con la admisión por delante y el escape saliendo directo por detrás. Merece muchísimo la pena buscar una unidad del restyling Euro 5 (2021 en adelante), porque solucionó de golpe los tirones y caladas al salir desde parado gracias al nuevo acelerador electrónico con subida automática de ralentí, embrague antirrebote, faro LED y manetas regulables. | Declara 32 kW (43,5–44 CV) a 9.000 rpm y 37 Nm a 7.000 rpm: es una trail A2 nativa directa sin limitación. Mientras que sus rivales monocilíndricas de 300 cc se quedaban en 28–34 CV sin electrónica, la 390 Adventure montó el motor de 44 CV de la 390 Duke junto con horquilla invertida WP APEX de 43 mm regulable en compresión y extensión, pantalla TFT de 5 pulgadas e IMU con control de tracción MTC y ABS en curva (con modo Offroad). En 2023 se sumó la versión SW con llantas de radios de aluminio anodizado. |
BMW G 310 GS (K02) →
La puerta de entrada al universo GS de BMW con solo 175 kg de peso: cómoda, aparente y con unas suspensiones de 180 mm que se tragan cualquier carretera rota, mejorando muchísimo a partir de la actualización de 2021 con embrague antirrebote y faro LED.
Pros del G 310 GS
- Con solo 175 kg en orden de marcha y una ergonomía muy lograda (asiento a 835 mm, o 820 mm con el bajo opcional), parece una trail de mayor cilindrada pero se mueve sin esfuerzo.
- La actualización de 2021 (Euro 5) añadió embrague asistido antirrebote blandísimo, acelerador electrónico anticáladas, faro full LED y manetas regulables.
- Las suspensiones de 180 mm de recorrido son muy cómodas y absorbentes en carreteras secundarias bacheadas y caminos de tierra sencillos.
Contras del G 310 GS
- En la primera serie Euro 4 (2017–2020) el embrague tenía poco tacto y el motor se calaba con facilidad al iniciar la marcha si no acelerabas con decisión.
- El amortiguador trasero es demasiado blando para viajar con pasajero y equipaje, y la horquilla delantera se hunde bastante al frenar fuerte.
- A partir de 115–120 km/h en autovía el monocilíndrico gira alto de vueltas y transmite vibraciones a los espejos y las estriberas.
Problemas a vigilar
- En las primeras unidades de 2017–2018 es obligatorio verificar que tenga pasadas las tres campañas oficiales de BMW: refuerzo del soporte de la pata de cabra lateral (que podía doblarse en el chasis), cambio del alternador/regulador y revisión de las pinzas de freno ByBre.
- En las unidades anteriores a 2021 el sistema desconectable del botón de ABS en el manillar y la batería original de 8 Ah requieren vigilancia si pasa semanas parada.
- El depósito de gasolina de solo 11 litros (con un consumo real de 3,5–3,9 L/100 km) enciende la reserva hacia los 230–250 km.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,6 a 7,7 en las unidades de 2021 en adelante (Euro 5) porque corrigieron todos los defectos de juventud de las 2017–2019 y conservan muy bien su valor de reventa por el escudo del depósito.
KTM 390 Adventure / 390 Adventure SW →
La trail ligera de acceso con mejor parte ciclo y electrónica del mercado: apenas 172 kg con el depósito de 14,5 litros lleno, suspensiones WP APEX regulables a mano sin herramientas, IMU en curva y 44 CV que sí mantienen 125–130 km/h en autovía.
Pros del 390 Adventure / 390 Adventure SW
- Sus 44 CV para solo 172 kg llenos le dan unas prestaciones en carretera y adelantamientos muy superiores a una BMW G 310 GS o una Honda CRF300L.
- Equipa de serie horquilla WP APEX de 43 mm regulable con palometas manuales en compresión y extensión, embrague antirrebote PASC y electrónica con IMU en curva.
- Depósito de 14,5 litros bien integrado que permite recorrer más de 330 km reales gracias a un consumo de 3,6–4,1 L/100 km.
Contras del 390 Adventure / 390 Adventure SW
- El motor monocilíndrico de carrera corta tiene pocos bajos por debajo de 3.800 rpm: en trialeras lentas de campo tiende a calarse si no tiras de embrague.
- El asiento a 855 mm es ancho y firme, dejando de puntillas a pilotos de menos de 1,74 m, y las estriberas van ligeramente inclinadas hacia delante para ir de pie.
- En las unidades de 2020–2021 cada vez que apagabas el contacto con la llave la moto reseteaba el modo Offroad de ABS y control de tracción (corregido desde 2022).
Problemas a vigilar
- Al ser la última evolución del bloque de 373 cc con radiador curvo y dos electroventiladores, ya tiene solucionados los antiguos problemas de junta de culata de las primeras 390 de 2014.
- Para mejorar su respuesta a bajas vueltas en campo muchos propietarios montan un piñón de ataque de 14 dientes (en lugar del 15 de serie) o un módulo enriquecedor de sonda lambda.
- Comprueba que el cambio rápido opcional Quickshifter+ (si lo lleva activado) no falle al subir de segunda a tercera velocidad.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,4 a 8,3 porque la llegada de las bicilíndricas de 450 cc (CFMoto 450MT) ofrece más bajos en campo con menos vibraciones, pero por sus 172 kg y sus suspensiones WP sigue siendo un juguete redondo.