BMW G 310 GS (K02) vs Kawasaki Versys-X 300 (LE300C): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Kawasaki Versys-X 300 (LE300C) (8,1 frente a 7,7 del BMW G 310 GS (K02), una ventaja de +0,4 puntos). Declara 29,3 kW (40 CV) a 11.500 rpm: es una trail A2 nativa que montó una receta única frente a las monocilíndricas de 300 cc de la competencia: el motor bicilíndrico de 296 cc y 8 válvulas de la deportiva Ninja 300 con embrague asistido antirrebote, llantas de radios de 19 y 17 pulgadas y un carenado de moto grande con depósito de 17 litros. Revisa que incluya las defensas o maletas de las versiones Urban/Adventure y ten claro que sus llantas de radios llevan cámara interior. El BMW G 310 GS (K02) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 25 kW (34 CV) a 9.250–9.500 rpm y 28 Nm a 7.500 rpm: es una trail A2 nativa directa desarrollada por BMW en Múnich y fabricada por TVS en India. Su motor monocilíndrico tiene la peculiaridad técnica de llevar el cilindro inclinado hacia atrás con la admisión por delante y el escape saliendo directo por detrás. Merece muchísimo la pena buscar una unidad del restyling Euro 5 (2021 en adelante), porque solucionó de golpe los tirones y caladas al salir desde parado gracias al nuevo acelerador electrónico con subida automática de ralentí, embrague antirrebote, faro LED y manetas regulables.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW G 310 GS (K02) | Kawasaki Versys-X 300 (LE300C) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,7 / 10 | 8,1 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | +0,1 puntos | +0,1 puntos |
| Años de producción | 2017–actualidad | 2017–2020 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Trail | Trail |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 835 mm | 815 mm |
| Peso en orden de marcha | 175 kg | 175 kg |
| Precio usado orientativo | 3.400–5.200 € | 3.200–4.600 € |
| Motores disponibles | 313 cc monocilíndrico DOHC cilindro invertido · 34 CV (A2 nativa) | 296 cc bicilíndrico en línea DOHC · 40 CV (A2 nativa) |
| Qué versión comprar | Declara 25 kW (34 CV) a 9.250–9.500 rpm y 28 Nm a 7.500 rpm: es una trail A2 nativa directa desarrollada por BMW en Múnich y fabricada por TVS en India. Su motor monocilíndrico tiene la peculiaridad técnica de llevar el cilindro inclinado hacia atrás con la admisión por delante y el escape saliendo directo por detrás. Merece muchísimo la pena buscar una unidad del restyling Euro 5 (2021 en adelante), porque solucionó de golpe los tirones y caladas al salir desde parado gracias al nuevo acelerador electrónico con subida automática de ralentí, embrague antirrebote, faro LED y manetas regulables. | Declara 29,3 kW (40 CV) a 11.500 rpm: es una trail A2 nativa que montó una receta única frente a las monocilíndricas de 300 cc de la competencia: el motor bicilíndrico de 296 cc y 8 válvulas de la deportiva Ninja 300 con embrague asistido antirrebote, llantas de radios de 19 y 17 pulgadas y un carenado de moto grande con depósito de 17 litros. Revisa que incluya las defensas o maletas de las versiones Urban/Adventure y ten claro que sus llantas de radios llevan cámara interior. |
BMW G 310 GS (K02) →
La puerta de entrada al universo GS de BMW con solo 175 kg de peso: cómoda, aparente y con unas suspensiones de 180 mm que se tragan cualquier carretera rota, mejorando muchísimo a partir de la actualización de 2021 con embrague antirrebote y faro LED.
Pros del G 310 GS
- Con solo 175 kg en orden de marcha y una ergonomía muy lograda (asiento a 835 mm, o 820 mm con el bajo opcional), parece una trail de mayor cilindrada pero se mueve sin esfuerzo.
- La actualización de 2021 (Euro 5) añadió embrague asistido antirrebote blandísimo, acelerador electrónico anticáladas, faro full LED y manetas regulables.
- Las suspensiones de 180 mm de recorrido son muy cómodas y absorbentes en carreteras secundarias bacheadas y caminos de tierra sencillos.
Contras del G 310 GS
- En la primera serie Euro 4 (2017–2020) el embrague tenía poco tacto y el motor se calaba con facilidad al iniciar la marcha si no acelerabas con decisión.
- El amortiguador trasero es demasiado blando para viajar con pasajero y equipaje, y la horquilla delantera se hunde bastante al frenar fuerte.
- A partir de 115–120 km/h en autovía el monocilíndrico gira alto de vueltas y transmite vibraciones a los espejos y las estriberas.
Problemas a vigilar
- En las primeras unidades de 2017–2018 es obligatorio verificar que tenga pasadas las tres campañas oficiales de BMW: refuerzo del soporte de la pata de cabra lateral (que podía doblarse en el chasis), cambio del alternador/regulador y revisión de las pinzas de freno ByBre.
- En las unidades anteriores a 2021 el sistema desconectable del botón de ABS en el manillar y la batería original de 8 Ah requieren vigilancia si pasa semanas parada.
- El depósito de gasolina de solo 11 litros (con un consumo real de 3,5–3,9 L/100 km) enciende la reserva hacia los 230–250 km.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,6 a 7,7 en las unidades de 2021 en adelante (Euro 5) porque corrigieron todos los defectos de juventud de las 2017–2019 y conservan muy bien su valor de reventa por el escudo del depósito.
Kawasaki Versys-X 300 (LE300C) →
La única trail ligera de 300 cc de su época con motor bicilíndrico: mientras una G 310 GS o una CRF250L vibraban en autovía a 120 km/h, la Versys-X 300 estira hasta las 12.000 rpm con 40 CV y una suavidad japonesa deliciosa.
Pros del Versys-X 300
- Su motor bicilíndrico de 296 cc rinde 40 CV (6 a 12 CV más que sus rivales monocilíndricas de 300 cc) y permite mantener 120–130 km/h en autovía sin vibraciones.
- Pesa solo 175 kg en orden de marcha con el asiento a 815 mm, embrague antirrebote blandísimo y un depósito de 17 litros que supera los 400 km de autonomía.
- Tiene el empaque visual, la protección aerodinámica y la parrilla trasera de carga de una trail de 650 cc.
Contras del Versys-X 300
- Al llevar el motor de carrera corta de la Ninja 300, tiene pocos bajos por debajo de 6.000 rpm y a 120 km/h en sexta marcha gira a unas 8.500 rpm.
- El asiento original de serie tiene una espuma durísima que adormece las posaderas a partir de la primera hora de viaje.
- Sus llantas de radios de 19 y 17 pulgadas utilizan neumáticos con cámara interior (no son tubeless).
Problemas a vigilar
- El bloque de 296 cc de Kawasaki es prácticamente indestructible y aguanta girar a 10.000 rpm durante horas sin consumir aceite ni dar averías.
- Muchos propietarios montan un piñón de ataque con un diente más (15 dientes en lugar del 14 de serie) para bajar unas 600 rpm el régimen de giro en autovía.
- En algunas unidades de 2017–2018 hubo una revisión del soporte plástico del piloto trasero por vibraciones en pistas.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,0 a 8,1 porque al dejar de venderse en Europa con la llegada de la Euro 5 se ha convertido en una pieza muy buscada por quienes quieren una trail bicilíndrica de solo 175 kg.