BMW G 310 GS (K02) vs BMW G 310 R: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el BMW G 310 GS (K02) (7,7 frente a 7,2 del BMW G 310 R, una ventaja de +0,5 puntos). Declara 25 kW (34 CV) a 9.250–9.500 rpm y 28 Nm a 7.500 rpm: es una trail A2 nativa directa desarrollada por BMW en Múnich y fabricada por TVS en India. Su motor monocilíndrico tiene la peculiaridad técnica de llevar el cilindro inclinado hacia atrás con la admisión por delante y el escape saliendo directo por detrás. Merece muchísimo la pena buscar una unidad del restyling Euro 5 (2021 en adelante), porque solucionó de golpe los tirones y caladas al salir desde parado gracias al nuevo acelerador electrónico con subida automática de ralentí, embrague antirrebote, faro LED y manetas regulables. El BMW G 310 R sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (34 CV, 25 kW. A2 de origen, sin kit. No es una F 900 ni se deslimita a nada serio. Asiento a 785 mm y 164 kg. El monocilíndrico vibra y se calienta en ciudad, y el servicio es de BMW. Pide que el ventilador salte, que no huela a calentón y que el precio esté por debajo de una MT-03 o una 390 Duke. Si pagas logo, estás pagando de más por 34 CV.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW G 310 GS (K02) | BMW G 310 R |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,7 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | +0,1 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2017–actualidad | 2016–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Trail | Naked |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 835 mm | 785 mm |
| Peso en orden de marcha | 175 kg | 164 kg |
| Precio usado orientativo | 3.400–5.200 € | 3.200–4.800 € |
| Motores disponibles | 313 cc monocilíndrico DOHC cilindro invertido · 34 CV (A2 nativa) | 313 cc monocilíndrico · 34 CV nativa A2 |
| Qué versión comprar | Declara 25 kW (34 CV) a 9.250–9.500 rpm y 28 Nm a 7.500 rpm: es una trail A2 nativa directa desarrollada por BMW en Múnich y fabricada por TVS en India. Su motor monocilíndrico tiene la peculiaridad técnica de llevar el cilindro inclinado hacia atrás con la admisión por delante y el escape saliendo directo por detrás. Merece muchísimo la pena buscar una unidad del restyling Euro 5 (2021 en adelante), porque solucionó de golpe los tirones y caladas al salir desde parado gracias al nuevo acelerador electrónico con subida automática de ralentí, embrague antirrebote, faro LED y manetas regulables. | 34 CV, 25 kW. A2 de origen, sin kit. No es una F 900 ni se deslimita a nada serio. Asiento a 785 mm y 164 kg. El monocilíndrico vibra y se calienta en ciudad, y el servicio es de BMW. Pide que el ventilador salte, que no huela a calentón y que el precio esté por debajo de una MT-03 o una 390 Duke. Si pagas logo, estás pagando de más por 34 CV. |
BMW G 310 GS (K02) →
La puerta de entrada al universo GS de BMW con solo 175 kg de peso: cómoda, aparente y con unas suspensiones de 180 mm que se tragan cualquier carretera rota, mejorando muchísimo a partir de la actualización de 2021 con embrague antirrebote y faro LED.
Pros del G 310 GS
- Con solo 175 kg en orden de marcha y una ergonomía muy lograda (asiento a 835 mm, o 820 mm con el bajo opcional), parece una trail de mayor cilindrada pero se mueve sin esfuerzo.
- La actualización de 2021 (Euro 5) añadió embrague asistido antirrebote blandísimo, acelerador electrónico anticáladas, faro full LED y manetas regulables.
- Las suspensiones de 180 mm de recorrido son muy cómodas y absorbentes en carreteras secundarias bacheadas y caminos de tierra sencillos.
Contras del G 310 GS
- En la primera serie Euro 4 (2017–2020) el embrague tenía poco tacto y el motor se calaba con facilidad al iniciar la marcha si no acelerabas con decisión.
- El amortiguador trasero es demasiado blando para viajar con pasajero y equipaje, y la horquilla delantera se hunde bastante al frenar fuerte.
- A partir de 115–120 km/h en autovía el monocilíndrico gira alto de vueltas y transmite vibraciones a los espejos y las estriberas.
Problemas a vigilar
- En las primeras unidades de 2017–2018 es obligatorio verificar que tenga pasadas las tres campañas oficiales de BMW: refuerzo del soporte de la pata de cabra lateral (que podía doblarse en el chasis), cambio del alternador/regulador y revisión de las pinzas de freno ByBre.
- En las unidades anteriores a 2021 el sistema desconectable del botón de ABS en el manillar y la batería original de 8 Ah requieren vigilancia si pasa semanas parada.
- El depósito de gasolina de solo 11 litros (con un consumo real de 3,5–3,9 L/100 km) enciende la reserva hacia los 230–250 km.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,6 a 7,7 en las unidades de 2021 en adelante (Euro 5) porque corrigieron todos los defectos de juventud de las 2017–2019 y conservan muy bien su valor de reventa por el escudo del depósito.
BMW G 310 R →
La G 310 R es el monocilíndrico de 313 cc y 34 CV de BMW, con 164 kg y asiento a 785 mm. Es A2 sin papeles y eso es lo mejor que tiene. Ha bajado un poco porque vibra, se calienta y la hora de taller no es la de una Yamaha de este segmento. Cumple. No enamora.
Pros del G 310 R
- Treinta y cuatro caballos de origen cierran el A2 sin kit y sin una versión full que te líe el anuncio.
- 164 kg y 785 mm de asiento la dejan en el límite de llegar al suelo y de moverla en parado.
- El freno y el acabado de la parte ciclo están por encima de una naked china del mismo carné.
- No hay un CP2 que echar de menos si lo que buscas es papeles simples y poco peso.
Contras del G 310 R
- El monocilíndrico vibra y el ventilador no para en un atasco de agosto.
- 34 CV se quedan cortos al lado de una MT-03, que también es A2 nativa y da 42.
- El recambio y la hora pasan por BMW, y una revisión tonta duele más que en una japonesa.
- La reventa no es la de una Yamaha, y el logo no sostiene el anuncio tanto como parece.
Problemas a vigilar
- El calor y el ventilador delatan un uso urbano duro, y un olor a calentón no se va con un cambio de aceite.
- La cadena se descuida y el kit llega pronto, porque la moto se vende como urbana y se trata como tal.
- El sensor de caballete o un fallo electrónico menor la dejan muda, y el diagnóstico es de la casa.
Cómo ha envejecido
Baja de 7,4 a 7,2 porque el uso ha confirmado la vibración y la factura, no una avería gorda de motor. Sigue siendo una A2 fácil de papeles. Al precio de una MT-03, no la elijo. Más barata y con el ventilador sano, se puede aceptar.