BMW F 900 XR (K84) vs Yamaha Tracer 900 / Tracer 9: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el BMW F 900 XR (K84) (8,4 frente a 8,3 del Yamaha Tracer 900 / Tracer 9, una ventaja de +0,1 puntos). Atención al dato más importante antes de comprar una F 900 XR si tienes el carné A2: BMW la comercializa en dos códigos de homologación distintos de fábrica: la versión full de 77 kW (105 CV, exclusiva de carné A y que NUNCA se puede limitar legalmente) y la versión específica A2 de 70 kW (95 CV, la única que admite la limitación a 35 kW). Exige ver una foto de la casilla P.2 de la tarjeta ITV antes de ir a verla. Comparte el bloque de 895 cc calado a 270° con la F 900 R, añadiendo semicarenado con pantalla regulable en marcha y suspensiones de mayor recorrido. El Yamaha Tracer 900 / Tracer 9 sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (La Tracer 900 ronda 115 CV y la Tracer 9 se va hacia 119. Las dos pasan de 95 CV y son carné A. No hay versión de 70 kW, y un kit viejo de 25 kW no las hace A2. La primera 900 hereda el acelerador brusco de la MT-09 RN29: pruébala en ciudad, no solo en autovía. La Tracer 9, con el chasis más moderno y las maletas bien ancladas, es la que justifica el salto de precio si viajas de verdad. El asiento está en 850 mm. Mira el historial de la cadena y que el mapa de motor no sea una repro sin papeles.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW F 900 XR (K84) | Yamaha Tracer 900 / Tracer 9 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,4 / 10 | 8,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,5 / 10 | 8,4 / 10 |
| Envejecimiento | -0,1 puntos | -0,1 puntos |
| Años de producción | 2020–actualidad | 2015–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Sport-turismo | Sport-turismo |
| Carné necesario | Carné A | Carné A |
| Altura del asiento | 825 mm | 850 mm |
| Peso en orden de marcha | 219 kg | 213 kg |
| Precio usado orientativo | 7.200–11.200 € | 7.500–12.000 € |
| Motores disponibles | 895 cc bicilíndrico en línea DOHC 270° · 105 CV (y versión 95 CV A2) | 847–890 cc tricilíndrico CP3 · 115 CV (Tracer 900) / 119 CV (Tracer 9) |
| Qué versión comprar | Atención al dato más importante antes de comprar una F 900 XR si tienes el carné A2: BMW la comercializa en dos códigos de homologación distintos de fábrica: la versión full de 77 kW (105 CV, exclusiva de carné A y que NUNCA se puede limitar legalmente) y la versión específica A2 de 70 kW (95 CV, la única que admite la limitación a 35 kW). Exige ver una foto de la casilla P.2 de la tarjeta ITV antes de ir a verla. Comparte el bloque de 895 cc calado a 270° con la F 900 R, añadiendo semicarenado con pantalla regulable en marcha y suspensiones de mayor recorrido. | La Tracer 900 ronda 115 CV y la Tracer 9 se va hacia 119. Las dos pasan de 95 CV y son carné A. No hay versión de 70 kW, y un kit viejo de 25 kW no las hace A2. La primera 900 hereda el acelerador brusco de la MT-09 RN29: pruébala en ciudad, no solo en autovía. La Tracer 9, con el chasis más moderno y las maletas bien ancladas, es la que justifica el salto de precio si viajas de verdad. El asiento está en 850 mm. Mira el historial de la cadena y que el mapa de motor no sea una repro sin papeles. |
BMW F 900 XR (K84) →
La hermana pequeña y racional de la S 1000 XR: postura erguida de trail, llantas deportivas de 17 pulgadas, pantalla TFT de 6,5 pulgadas de serie y la posibilidad de elegirla en 105 CV para el carné A o en 95 CV limitable para el A2.
Pros del F 900 XR
- Un chasis agilísimo con llantas de 17 pulgadas, frenos Brembo radiales de cuatro pistones y opción de suspensión electrónica Dynamic ESA en el tren trasero.
- El motor bicilíndrico de 895 cc con cigüeñal a 270° empuja muy lleno entre 4.000 y 8.000 rpm con un consumo real contenido de 4,8–5,3 L/100 km.
- Equipamiento tecnológico puntero con pantalla TFT de 6,5 pulgadas de serie y faro LED adaptativo en curva en la mayoría de unidades.
Contras del F 900 XR
- El asiento original de serie tiene un mullido durísimo y forma cóncava que castiga el coxis a partir de los primeros 100 km de viaje.
- El depósito de gasolina fabricado en plástico soldado tiene solo 15,5 litros de capacidad, obligando a repostar en viajes cada 240–270 km.
- El asistente de cambio rápido Pro (quickshifter) es tosco entre primera, segunda y tercera velocidad si cambias a menos de 4.500 rpm.
Problemas a vigilar
- En las primeras unidades fabricadas en 2020 el embrague daba un pequeño tirón al acoplar o rezumaba aceite por el cárter inferior; BMW realizó campaña oficial de sustitución de piezas del embrague.
- La bomba de agua puede presentar un leve rezume de anticongelante por el orificio testigo inferior durante los primeros 15.000 km.
- La horquilla delantera Sachs de 43 mm carece de cualquier tipo de regulación (ni siquiera precarga o hidráulico), algo justo para su precio.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,5 a 8,4 por la dureza de su asiento original y el depósito de 15,5 litros, pero en el mercado español es una de las sport-turismo de manillar alto más demandadas y fáciles de revender.
Yamaha Tracer 900 / Tracer 9 →
La Tracer 900 y la Tracer 9 son el CP3 de la MT-09 puesto a hacer kilómetros, con cúpula, más peso y una postura que ya no es la de una naked. Siguen siendo carné A. La primera generación viaja bien y se nota brusca al abrir gas en ciudad. La Tracer 9 ordena el chasis y el motor, y el precio de ocasión ya no es el de una ganga. Baja una décima porque el uso real ha enseñado suspensiones justas en las primeras y unidades cargadas de accesorios que el anuncio cobra como si fueran de fábrica.
Pros del Tracer 900 / Tracer 9
- El CP3 empuja con maletas sin tener que bajar marchas para encontrar el motor, y eso en viaje se nota cada día.
- La cúpula y la postura permiten jornadas que la MT-09 convierte en un castigo de viento en el pecho.
- La Tracer 9 frena y apoya mejor que la 900 primera, y el chasis por fin está a la altura del motor.
- El mantenimiento del CP3 es de japonesa conocida, y un kit de cadena no depende del servicio oficial.
Contras del Tracer 900 / Tracer 9
- 850 mm de asiento y 213 kg con equipaje no son una moto fácil de mover en un garaje o en una cuesta parada.
- Las primeras 900 tienen un acelerador brusco y una suspensión que con maletas se hunde y rebota.
- El seguro y el consumo ya son de carné A, y el precio de ocasión de la Tracer 9 sigue alto.
- Muchas unidades van cargadas de topes, puños y maletas de dudoso anclaje que el anuncio suma al precio.
Problemas a vigilar
- En las primeras 900 el mapa da tirones a velocidad de rotonda, y una repro casera sin papeles solo añade un problema de ITV.
- La cadena y los piñones de una moto que vive en autovía duran poco si el engrase ha sido de gasolinera en gasolinera.
- Los anclajes de las maletas y el portabultos se doblan o crujen cuando se han cargado de más y se han dejado puestos en ciudad.
Cómo ha envejecido
Baja de 8,4 a 8,3 porque el CP3 sigue siendo un motor de viaje excelente y las primeras series no han envejecido tan finas como el anuncio dice. Una Tracer 9 con historial y la cadena reciente mantiene casi toda la nota. Una 900 de 2015 con el gas a golpes y las maletas flojas, no.