BMW F 900 XR (K84) vs Triumph Tiger 850 Sport: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Triumph Tiger 850 Sport (8,5 frente a 8,4 del BMW F 900 XR (K84), una ventaja de +0,1 puntos). Declara 62,5 kW (85 CV) a 8.500 rpm y 82 Nm a 6.500 rpm: entra holgadamente en los 70 kW y es la variante oficial de la familia Tiger 900 pensada para limitar a 35 kW con el carné A2. No te dejes engañar por el «850» del adhesivo: monta exactamente el mismo bloque motor de 888 cc con cigüeñal T-Plane, el mismo chasis, el mismo depósito de 20 litros y las mismas pinzas de freno delanteras Brembo Stylema que la Tiger 900 GT, diferenciándose solo por una electrónica más sencilla (2 modos de conducción y pantalla TFT de 5 pulgadas) y una horquilla Marzocchi sin regulación. El BMW F 900 XR (K84) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Atención al dato más importante antes de comprar una F 900 XR si tienes el carné A2: BMW la comercializa en dos códigos de homologación distintos de fábrica: la versión full de 77 kW (105 CV, exclusiva de carné A y que NUNCA se puede limitar legalmente) y la versión específica A2 de 70 kW (95 CV, la única que admite la limitación a 35 kW). Exige ver una foto de la casilla P.2 de la tarjeta ITV antes de ir a verla. Comparte el bloque de 895 cc calado a 270° con la F 900 R, añadiendo semicarenado con pantalla regulable en marcha y suspensiones de mayor recorrido.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW F 900 XR (K84) | Triumph Tiger 850 Sport |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,4 / 10 | 8,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,5 / 10 | 8,5 / 10 |
| Envejecimiento | -0,1 puntos | 0,0 puntos |
| Años de producción | 2020–actualidad | 2021–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Sport-turismo | Trail |
| Carné necesario | Carné A | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 825 mm | 810 mm |
| Peso en orden de marcha | 219 kg | 214 kg |
| Precio usado orientativo | 7.200–11.200 € | 7.200–9.500 € |
| Motores disponibles | 895 cc bicilíndrico en línea DOHC 270° · 105 CV (y versión 95 CV A2) | 888 cc tricilíndrico en línea T-Plane · 85 CV (limitable A2) |
| Qué versión comprar | Atención al dato más importante antes de comprar una F 900 XR si tienes el carné A2: BMW la comercializa en dos códigos de homologación distintos de fábrica: la versión full de 77 kW (105 CV, exclusiva de carné A y que NUNCA se puede limitar legalmente) y la versión específica A2 de 70 kW (95 CV, la única que admite la limitación a 35 kW). Exige ver una foto de la casilla P.2 de la tarjeta ITV antes de ir a verla. Comparte el bloque de 895 cc calado a 270° con la F 900 R, añadiendo semicarenado con pantalla regulable en marcha y suspensiones de mayor recorrido. | Declara 62,5 kW (85 CV) a 8.500 rpm y 82 Nm a 6.500 rpm: entra holgadamente en los 70 kW y es la variante oficial de la familia Tiger 900 pensada para limitar a 35 kW con el carné A2. No te dejes engañar por el «850» del adhesivo: monta exactamente el mismo bloque motor de 888 cc con cigüeñal T-Plane, el mismo chasis, el mismo depósito de 20 litros y las mismas pinzas de freno delanteras Brembo Stylema que la Tiger 900 GT, diferenciándose solo por una electrónica más sencilla (2 modos de conducción y pantalla TFT de 5 pulgadas) y una horquilla Marzocchi sin regulación. |
BMW F 900 XR (K84) →
La hermana pequeña y racional de la S 1000 XR: postura erguida de trail, llantas deportivas de 17 pulgadas, pantalla TFT de 6,5 pulgadas de serie y la posibilidad de elegirla en 105 CV para el carné A o en 95 CV limitable para el A2.
Pros del F 900 XR
- Un chasis agilísimo con llantas de 17 pulgadas, frenos Brembo radiales de cuatro pistones y opción de suspensión electrónica Dynamic ESA en el tren trasero.
- El motor bicilíndrico de 895 cc con cigüeñal a 270° empuja muy lleno entre 4.000 y 8.000 rpm con un consumo real contenido de 4,8–5,3 L/100 km.
- Equipamiento tecnológico puntero con pantalla TFT de 6,5 pulgadas de serie y faro LED adaptativo en curva en la mayoría de unidades.
Contras del F 900 XR
- El asiento original de serie tiene un mullido durísimo y forma cóncava que castiga el coxis a partir de los primeros 100 km de viaje.
- El depósito de gasolina fabricado en plástico soldado tiene solo 15,5 litros de capacidad, obligando a repostar en viajes cada 240–270 km.
- El asistente de cambio rápido Pro (quickshifter) es tosco entre primera, segunda y tercera velocidad si cambias a menos de 4.500 rpm.
Problemas a vigilar
- En las primeras unidades fabricadas en 2020 el embrague daba un pequeño tirón al acoplar o rezumaba aceite por el cárter inferior; BMW realizó campaña oficial de sustitución de piezas del embrague.
- La bomba de agua puede presentar un leve rezume de anticongelante por el orificio testigo inferior durante los primeros 15.000 km.
- La horquilla delantera Sachs de 43 mm carece de cualquier tipo de regulación (ni siquiera precarga o hidráulico), algo justo para su precio.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,5 a 8,4 por la dureza de su asiento original y el depósito de 15,5 litros, pero en el mercado español es una de las sport-turismo de manillar alto más demandadas y fáciles de revender.
Triumph Tiger 850 Sport →
La compra inteligente dentro del catálogo trail de Triumph para el carné A2: es literalmente una Tiger 900 GT de 888 cc con frenos Brembo Stylema y embrague antirrebote a la que le han quitado 10 CV arriba a 8.500 rpm para ahorrarte más de 2.000 €.
Pros del Tiger 850 Sport
- Conserva el 100 % del par motor a bajo y medio régimen del bloque de 888 cc: hasta las 7.000 rpm empuja exactamente igual que una Tiger 900 GT.
- Equipa de serie las espectaculares pinzas delanteras monobloque radiales Brembo Stylema con discos de 320 mm, la mejor frenada de toda su categoría.
- Asiento estrecho y regulable sin herramientas entre 810 y 830 mm, parabrisas ajustable con una sola mano en marcha y solo 214 kg con los 20 litros llenos.
Contras del Tiger 850 Sport
- La horquilla invertida Marzocchi de 45 mm carece de tornillos de regulación hidráulica (en el amortiguador trasero sí lleva pomo de precarga manual).
- El cuadro TFT de 5 pulgadas es más pequeño que el de 7 pulgadas de las Tiger 900 GT/Rally y el control de tracción y el ABS no llevan IMU en curva.
- No incluye de serie control de velocidad de crucero ni caballete central, que se pagaban como extras en el concesionario.
Problemas a vigilar
- Comparte la excelente fiabilidad mecánica de la generación Tiger 900: doble radiador que no calienta las piernas y consumo real de 4,8–5,2 L/100 km.
- A partir de 5.500 rpm (unos 125–130 km/h en sexta) el calado irregular del cigüeñal T-Plane transmite un cosquilleo característico al manillar y las estriberas.
- Si la compras limitada a 35 kW para el A2 (se limita por puño de acelerador y mapa oficial Triumph), pide que te entreguen el puño original para cuando saques el carné A.
Cómo ha envejecido
Mantiene su 8,5 intacto porque ofrece el empaque, la frenada Brembo Stylema y el par motor de un 900 cc al precio de una 750 japonesa.