BMW F 900 R (K83) vs Honda CB750 Hornet: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el BMW F 900 R (K83) (8,3 frente a 8,2 del Honda CB750 Hornet, una ventaja de +0,1 puntos). Regla de oro antes de comprar una F 900 R si tienes el carné A2: se fabricó con dos códigos de homologación distintos que no son intercambiables: la versión full de 77 kW (105 CV, exclusiva de carné A) y la versión A2 de 70 kW (95 CV, la única que puede limitarse legalmente a 35 kW). Pide foto de la ficha técnica antes de desplazarte. Sustituyó a la veterana F 800 R cambiando el chasis, pasando el depósito delante y estrenando el motor de 895 cc con cigüeñal calado a 270° y pantalla TFT de 6,5 pulgadas de serie. El Honda CB750 Hornet sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (92 CV son unos 67,5 kW. Pasa de 35 kW y no llega a 70 kW: se puede limitar a 35 kW con kit, informe e ITV. El kit de 25 kW no vale. No es la Hornet de cuatro cilindros de 2007. Asiento a 795 mm y 190 kg. Es muy nueva: el precio de ocasión casi no ha bajado de la de concesionario. Exige el kit inscrito si dice A2, el libro de la primera revisión y que no lleve una repro. Si quieres el mismo carácter sin estrenar el modelo, una MT-07 con años tiene más historial.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW F 900 R (K83) | Honda CB750 Hornet |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,3 / 10 | 8,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,4 / 10 | 8,3 / 10 |
| Envejecimiento | -0,1 puntos | -0,1 puntos |
| Años de producción | 2020–actualidad | 2023–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Naked | Naked |
| Carné necesario | Carné A | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 815 mm | 795 mm |
| Peso en orden de marcha | 211 kg | 190 kg |
| Precio usado orientativo | 6.500–9.800 € | 6.200–8.000 € |
| Motores disponibles | 895 cc bicilíndrico en línea DOHC 270° · 105 CV (y versión 95 CV A2) | 755 cc bicilíndrico · 92 CV (limitable 35 kW) |
| Qué versión comprar | Regla de oro antes de comprar una F 900 R si tienes el carné A2: se fabricó con dos códigos de homologación distintos que no son intercambiables: la versión full de 77 kW (105 CV, exclusiva de carné A) y la versión A2 de 70 kW (95 CV, la única que puede limitarse legalmente a 35 kW). Pide foto de la ficha técnica antes de desplazarte. Sustituyó a la veterana F 800 R cambiando el chasis, pasando el depósito delante y estrenando el motor de 895 cc con cigüeñal calado a 270° y pantalla TFT de 6,5 pulgadas de serie. | 92 CV son unos 67,5 kW. Pasa de 35 kW y no llega a 70 kW: se puede limitar a 35 kW con kit, informe e ITV. El kit de 25 kW no vale. No es la Hornet de cuatro cilindros de 2007. Asiento a 795 mm y 190 kg. Es muy nueva: el precio de ocasión casi no ha bajado de la de concesionario. Exige el kit inscrito si dice A2, el libro de la primera revisión y que no lleve una repro. Si quieres el mismo carácter sin estrenar el modelo, una MT-07 con años tiene más historial. |
BMW F 900 R (K83) →
El salto generacional de la naked media de BMW: entierra el sonido plano de la antigua F 800 R gracias a su nuevo bicilíndrico de 895 cc calado a 270°, frena con pinzas radiales Brembo y equipa la mejor pantalla TFT conectada de toda su categoría.
Pros del F 900 R
- El motor de 895 cc con encendido a 270/450 grados suena mucho más grave y empuja con mucha más contundencia en medios (92 Nm) que la antigua F 800 R.
- Viene de serie con la excelente pantalla TFT a color de 6,5 pulgadas con conectividad Bluetooth, frenos Brembo radiales y faro LED.
- En las unidades equipadas con el paquete Dynamic incluye suspensión trasera electrónica Dynamic ESA, ABS Pro en curva y faro adaptativo.
Contras del F 900 R
- Con 211–216 kg reales en orden de marcha es entre 20 y 25 kg más pesada que sus rivales directas japonesas (Honda CB750 Hornet o Yamaha MT-09).
- El depósito de gasolina es de apenas 13 litros: como el consumo real ronda los 4,8–5,4 L/100 km, el aviso de reserva se enciende cada 200–220 km.
- La posición de conducción carga el peso hacia delante con las estriberas algo altas y un asiento de serie duro en rutas largas.
Problemas a vigilar
- En las primeras unidades de 2020 hubo una campaña oficial de BMW sobre el embrague (tirones al salir y posible rezume por el cárter) y sobre el tornillo de fijación de la pinza de freno.
- El cambio rápido bidireccional (Asistente de cambio Pro) resulta duro al subir de primera a segunda y de segunda a tercera si no vas alto de vueltas.
- La bomba de agua puede dejar una leve marca blanca de anticongelante seco por el orificio testigo inferior en los primeros miles de kilómetros.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,4 a 8,3 por sus 13 litros de depósito y sus 211 kg frente a rivales más ligeras, pero con todos los paquetes de equipamiento instalados tiene un empaque y una frenada de moto grande.
Honda CB750 Hornet →
La CB750 Hornet es el bicilíndrico nuevo de 755 cc y 92 CV, con 190 kg y asiento a 795 mm. Entra en el A2 porque no pasa de 70 kW, no porque sea mansa. Ha bajado una décima por ser demasiado nueva: aún no ha enseñado la vejez y el precio no ha cedido. El motor promete. El mercado todavía cobra de estreno.
Pros del CB750 Hornet
- 92 CV por debajo de 70 kW permiten el kit legal de 35 kW, y la moto full no se queda coja de origen.
- 190 kg y 795 mm de asiento la hacen más fácil de llevar que la cifra de potencia sugiere.
- El bicilíndrico empuja en medio régimen de una forma que una CB500 no puede firmar.
- El equipo de serie reciente, con control de tracción y pantalla, evita el susto de una naked de hace diez años.
Contras del CB750 Hornet
- Hace falta el kit de 35 kW para el A2, y una unidad full anunciada como A2 es papel mojado.
- El precio de ocasión sigue alto porque el modelo es de 2023 en adelante y hay pocas kilómetros hechos.
- Todavía no hay un parque viejo donde saber qué falla a los 40.000 km.
- Quien buscaba la Hornet de cuatro cilindros de antes se encuentra otro motor y otra moto.
Problemas a vigilar
- Una repro o un escape sin papeles, ya vistos en unidades jóvenes, complican la ITV y el seguro.
- El kit de A2 mal montado o sin anotar en la ficha técnica no te lo convalida nadie el día de la transferencia.
- La cadena de una naked que se estrena con ganas dura poco si el primer dueño no la ha engrasado nunca.
Cómo ha envejecido
Baja de 8,3 a 8,2 porque es pronto para premiarla y el precio aún es de nueva. La décima es de cautela, no de una avería. Con el kit bien hecho o ya en carné A, y sin repro, es de las A2 limitables más interesantes que han llegado.