BMW F 900 R (K83) vs BMW F 900 XR (K84): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el BMW F 900 XR (K84) (8,4 frente a 8,3 del BMW F 900 R (K83), una ventaja de +0,1 puntos). Atención al dato más importante antes de comprar una F 900 XR si tienes el carné A2: BMW la comercializa en dos códigos de homologación distintos de fábrica: la versión full de 77 kW (105 CV, exclusiva de carné A y que NUNCA se puede limitar legalmente) y la versión específica A2 de 70 kW (95 CV, la única que admite la limitación a 35 kW). Exige ver una foto de la casilla P.2 de la tarjeta ITV antes de ir a verla. Comparte el bloque de 895 cc calado a 270° con la F 900 R, añadiendo semicarenado con pantalla regulable en marcha y suspensiones de mayor recorrido. El BMW F 900 R (K83) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Regla de oro antes de comprar una F 900 R si tienes el carné A2: se fabricó con dos códigos de homologación distintos que no son intercambiables: la versión full de 77 kW (105 CV, exclusiva de carné A) y la versión A2 de 70 kW (95 CV, la única que puede limitarse legalmente a 35 kW). Pide foto de la ficha técnica antes de desplazarte. Sustituyó a la veterana F 800 R cambiando el chasis, pasando el depósito delante y estrenando el motor de 895 cc con cigüeñal calado a 270° y pantalla TFT de 6,5 pulgadas de serie.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW F 900 R (K83) | BMW F 900 XR (K84) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,3 / 10 | 8,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,4 / 10 | 8,5 / 10 |
| Envejecimiento | -0,1 puntos | -0,1 puntos |
| Años de producción | 2020–actualidad | 2020–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Naked | Sport-turismo |
| Carné necesario | Carné A | Carné A |
| Altura del asiento | 815 mm | 825 mm |
| Peso en orden de marcha | 211 kg | 219 kg |
| Precio usado orientativo | 6.500–9.800 € | 7.200–11.200 € |
| Motores disponibles | 895 cc bicilíndrico en línea DOHC 270° · 105 CV (y versión 95 CV A2) | 895 cc bicilíndrico en línea DOHC 270° · 105 CV (y versión 95 CV A2) |
| Qué versión comprar | Regla de oro antes de comprar una F 900 R si tienes el carné A2: se fabricó con dos códigos de homologación distintos que no son intercambiables: la versión full de 77 kW (105 CV, exclusiva de carné A) y la versión A2 de 70 kW (95 CV, la única que puede limitarse legalmente a 35 kW). Pide foto de la ficha técnica antes de desplazarte. Sustituyó a la veterana F 800 R cambiando el chasis, pasando el depósito delante y estrenando el motor de 895 cc con cigüeñal calado a 270° y pantalla TFT de 6,5 pulgadas de serie. | Atención al dato más importante antes de comprar una F 900 XR si tienes el carné A2: BMW la comercializa en dos códigos de homologación distintos de fábrica: la versión full de 77 kW (105 CV, exclusiva de carné A y que NUNCA se puede limitar legalmente) y la versión específica A2 de 70 kW (95 CV, la única que admite la limitación a 35 kW). Exige ver una foto de la casilla P.2 de la tarjeta ITV antes de ir a verla. Comparte el bloque de 895 cc calado a 270° con la F 900 R, añadiendo semicarenado con pantalla regulable en marcha y suspensiones de mayor recorrido. |
BMW F 900 R (K83) →
El salto generacional de la naked media de BMW: entierra el sonido plano de la antigua F 800 R gracias a su nuevo bicilíndrico de 895 cc calado a 270°, frena con pinzas radiales Brembo y equipa la mejor pantalla TFT conectada de toda su categoría.
Pros del F 900 R
- El motor de 895 cc con encendido a 270/450 grados suena mucho más grave y empuja con mucha más contundencia en medios (92 Nm) que la antigua F 800 R.
- Viene de serie con la excelente pantalla TFT a color de 6,5 pulgadas con conectividad Bluetooth, frenos Brembo radiales y faro LED.
- En las unidades equipadas con el paquete Dynamic incluye suspensión trasera electrónica Dynamic ESA, ABS Pro en curva y faro adaptativo.
Contras del F 900 R
- Con 211–216 kg reales en orden de marcha es entre 20 y 25 kg más pesada que sus rivales directas japonesas (Honda CB750 Hornet o Yamaha MT-09).
- El depósito de gasolina es de apenas 13 litros: como el consumo real ronda los 4,8–5,4 L/100 km, el aviso de reserva se enciende cada 200–220 km.
- La posición de conducción carga el peso hacia delante con las estriberas algo altas y un asiento de serie duro en rutas largas.
Problemas a vigilar
- En las primeras unidades de 2020 hubo una campaña oficial de BMW sobre el embrague (tirones al salir y posible rezume por el cárter) y sobre el tornillo de fijación de la pinza de freno.
- El cambio rápido bidireccional (Asistente de cambio Pro) resulta duro al subir de primera a segunda y de segunda a tercera si no vas alto de vueltas.
- La bomba de agua puede dejar una leve marca blanca de anticongelante seco por el orificio testigo inferior en los primeros miles de kilómetros.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,4 a 8,3 por sus 13 litros de depósito y sus 211 kg frente a rivales más ligeras, pero con todos los paquetes de equipamiento instalados tiene un empaque y una frenada de moto grande.
BMW F 900 XR (K84) →
La hermana pequeña y racional de la S 1000 XR: postura erguida de trail, llantas deportivas de 17 pulgadas, pantalla TFT de 6,5 pulgadas de serie y la posibilidad de elegirla en 105 CV para el carné A o en 95 CV limitable para el A2.
Pros del F 900 XR
- Un chasis agilísimo con llantas de 17 pulgadas, frenos Brembo radiales de cuatro pistones y opción de suspensión electrónica Dynamic ESA en el tren trasero.
- El motor bicilíndrico de 895 cc con cigüeñal a 270° empuja muy lleno entre 4.000 y 8.000 rpm con un consumo real contenido de 4,8–5,3 L/100 km.
- Equipamiento tecnológico puntero con pantalla TFT de 6,5 pulgadas de serie y faro LED adaptativo en curva en la mayoría de unidades.
Contras del F 900 XR
- El asiento original de serie tiene un mullido durísimo y forma cóncava que castiga el coxis a partir de los primeros 100 km de viaje.
- El depósito de gasolina fabricado en plástico soldado tiene solo 15,5 litros de capacidad, obligando a repostar en viajes cada 240–270 km.
- El asistente de cambio rápido Pro (quickshifter) es tosco entre primera, segunda y tercera velocidad si cambias a menos de 4.500 rpm.
Problemas a vigilar
- En las primeras unidades fabricadas en 2020 el embrague daba un pequeño tirón al acoplar o rezumaba aceite por el cárter inferior; BMW realizó campaña oficial de sustitución de piezas del embrague.
- La bomba de agua puede presentar un leve rezume de anticongelante por el orificio testigo inferior durante los primeros 15.000 km.
- La horquilla delantera Sachs de 43 mm carece de cualquier tipo de regulación (ni siquiera precarga o hidráulico), algo justo para su precio.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,5 a 8,4 por la dureza de su asiento original y el depósito de 15,5 litros, pero en el mercado español es una de las sport-turismo de manillar alto más demandadas y fáciles de revender.