BMW F 900 R (K83) vs BMW F 800 R (K73): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el BMW F 900 R (K83) (8,3 frente a 8,2 del BMW F 800 R (K73), una ventaja de +0,1 puntos). Regla de oro antes de comprar una F 900 R si tienes el carné A2: se fabricó con dos códigos de homologación distintos que no son intercambiables: la versión full de 77 kW (105 CV, exclusiva de carné A) y la versión A2 de 70 kW (95 CV, la única que puede limitarse legalmente a 35 kW). Pide foto de la ficha técnica antes de desplazarte. Sustituyó a la veterana F 800 R cambiando el chasis, pasando el depósito delante y estrenando el motor de 895 cc con cigüeñal calado a 270° y pantalla TFT de 6,5 pulgadas de serie. El BMW F 800 R (K73) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 64 kW (87 CV entre 2009 y 2014) y 66 kW (90 CV entre 2015 y 2019): entra siempre dentro de los 70 kW y es una de las naked más vendidas para limitar a 35 kW con el carné A2. A diferencia de las F 800 S/ST/GT, la F 800 R monta basculante de doble brazo y transmisión por cadena (no tiene el problema del buje excéntrico de la correa). Hitos clave: 2009–2014 (faro asimétrico, horquilla convencional), 2015–2016 (faro simétrico, horquilla invertida, pinzas radiales Brembo y 90 CV) y 2017–2019 (Euro 4 con acelerador electrónico y modos de motor).).
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW F 900 R (K83) | BMW F 800 R (K73) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,3 / 10 | 8,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,4 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,1 puntos | 0,0 puntos |
| Años de producción | 2020–actualidad | 2009–2019 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Naked | Naked |
| Carné necesario | Carné A | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 815 mm | 790 mm |
| Peso en orden de marcha | 211 kg | 202 kg |
| Precio usado orientativo | 6.500–9.800 € | 3.600–6.200 € |
| Motores disponibles | 895 cc bicilíndrico en línea DOHC 270° · 105 CV (y versión 95 CV A2) | 798 cc bicilíndrico en línea Rotax · 87–90 CV (limitable A2) |
| Qué versión comprar | Regla de oro antes de comprar una F 900 R si tienes el carné A2: se fabricó con dos códigos de homologación distintos que no son intercambiables: la versión full de 77 kW (105 CV, exclusiva de carné A) y la versión A2 de 70 kW (95 CV, la única que puede limitarse legalmente a 35 kW). Pide foto de la ficha técnica antes de desplazarte. Sustituyó a la veterana F 800 R cambiando el chasis, pasando el depósito delante y estrenando el motor de 895 cc con cigüeñal calado a 270° y pantalla TFT de 6,5 pulgadas de serie. | Declara 64 kW (87 CV entre 2009 y 2014) y 66 kW (90 CV entre 2015 y 2019): entra siempre dentro de los 70 kW y es una de las naked más vendidas para limitar a 35 kW con el carné A2. A diferencia de las F 800 S/ST/GT, la F 800 R monta basculante de doble brazo y transmisión por cadena (no tiene el problema del buje excéntrico de la correa). Hitos clave: 2009–2014 (faro asimétrico, horquilla convencional), 2015–2016 (faro simétrico, horquilla invertida, pinzas radiales Brembo y 90 CV) y 2017–2019 (Euro 4 con acelerador electrónico y modos de motor). |
BMW F 900 R (K83) →
El salto generacional de la naked media de BMW: entierra el sonido plano de la antigua F 800 R gracias a su nuevo bicilíndrico de 895 cc calado a 270°, frena con pinzas radiales Brembo y equipa la mejor pantalla TFT conectada de toda su categoría.
Pros del F 900 R
- El motor de 895 cc con encendido a 270/450 grados suena mucho más grave y empuja con mucha más contundencia en medios (92 Nm) que la antigua F 800 R.
- Viene de serie con la excelente pantalla TFT a color de 6,5 pulgadas con conectividad Bluetooth, frenos Brembo radiales y faro LED.
- En las unidades equipadas con el paquete Dynamic incluye suspensión trasera electrónica Dynamic ESA, ABS Pro en curva y faro adaptativo.
Contras del F 900 R
- Con 211–216 kg reales en orden de marcha es entre 20 y 25 kg más pesada que sus rivales directas japonesas (Honda CB750 Hornet o Yamaha MT-09).
- El depósito de gasolina es de apenas 13 litros: como el consumo real ronda los 4,8–5,4 L/100 km, el aviso de reserva se enciende cada 200–220 km.
- La posición de conducción carga el peso hacia delante con las estriberas algo altas y un asiento de serie duro en rutas largas.
Problemas a vigilar
- En las primeras unidades de 2020 hubo una campaña oficial de BMW sobre el embrague (tirones al salir y posible rezume por el cárter) y sobre el tornillo de fijación de la pinza de freno.
- El cambio rápido bidireccional (Asistente de cambio Pro) resulta duro al subir de primera a segunda y de segunda a tercera si no vas alto de vueltas.
- La bomba de agua puede dejar una leve marca blanca de anticongelante seco por el orificio testigo inferior en los primeros miles de kilómetros.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,4 a 8,3 por sus 13 litros de depósito y sus 211 kg frente a rivales más ligeras, pero con todos los paquetes de equipamiento instalados tiene un empaque y una frenada de moto grande.
BMW F 800 R (K73) →
La naked lógica de BMW para el carné A2 y el A: depósito de 16 litros situado bajo el asiento para bajar el centro de gravedad, amortiguador de dirección de serie, consumos reales de 4,3 L/100 km y una mejora enorme en el restyling de 2015 con horquilla invertida.
Pros del F 800 R
- Al llevar el depósito de gasolina bajo el asiento y transmisión por cadena con basculante doble, es muy ágil y se libra de la cara holgura del buje de las versiones de correa.
- El restyling de 2015 en adelante transforma el tren delantero al montar horquilla invertida y pinzas radiales Brembo de cuatro pistones.
- Su motor Rotax de 798 cc gasta apenas 4,2–4,6 L/100 km reales y ofrece una ergonomía amplia que acomoda bien tanto a bajitos (asiento a 790 mm) como a altos.
Contras del F 800 R
- El motor bicilíndrico calado a 360° transmite vibraciones de alta frecuencia a manillar, estriberas y espejos cuando pasas de 5.500 rpm en autovía.
- En la primera serie (2009–2014) las marchas 1ª, 2ª y 3ª son muy cortas de desarrollo y las 4ª, 5ª y 6ª más cerradas.
- El sonido del escape de serie y la entrega de potencia son muy lineales, con menos carácter emocional que un CP2 de Yamaha o un tricilíndrico.
Problemas a vigilar
- La bomba de agua situada en el lado derecho superior del bloque Rotax tiende a rezumar unas gotas de anticongelante por el orificio testigo cuando envejece su retén.
- En las unidades de 2009 a 2012 comprueba con un polímero que el alternador cargue por encima de 13,8 V en caliente y que los botones de las piñas (especialmente el de arranque e intermitentes) no fallen al calentarse al sol.
- Los rodamientos de la columna de dirección originales suelen marcar un punto duro en el centro hacia los 35.000 km.
Cómo ha envejecido
Mantiene su 8,2 porque una F 800 R de segunda generación (2015–2019, faro simétrico y horquilla invertida) por unos 4.500–5.500 € ofrece frenos Brembo radiales, amortiguador de dirección y consumos ridículos.