BMW F 800 R (K73) vs Yamaha MT-07 (RM04 / RM17): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Yamaha MT-07 (RM04 / RM17) (8,8 frente a 8,2 del BMW F 800 R (K73), una ventaja de +0,6 puntos). Las unidades del restyling 2018–2020 (RM17) corrigen parte de la blandura de la horquilla delantera y mejoran el asiento sin perder la viveza del motor Euro 4. Si la compras para el carné A2, comprueba en la ficha técnica que la limitación a 35 kW esté inscrita en la ITV y pide el precinto o certificado si es por centralita o tope de gas; el kit viejo de 25 kW la deja más capada de la cuenta y no vale como limitación actual: hace falta el kit de 35 kW, el informe y la ITV. Descarta unidades con escapes abiertos sin homologar, topes anticaída doblados en el anclaje del chasis o historial de autoescuela. El BMW F 800 R (K73) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 64 kW (87 CV entre 2009 y 2014) y 66 kW (90 CV entre 2015 y 2019): entra siempre dentro de los 70 kW y es una de las naked más vendidas para limitar a 35 kW con el carné A2. A diferencia de las F 800 S/ST/GT, la F 800 R monta basculante de doble brazo y transmisión por cadena (no tiene el problema del buje excéntrico de la correa). Hitos clave: 2009–2014 (faro asimétrico, horquilla convencional), 2015–2016 (faro simétrico, horquilla invertida, pinzas radiales Brembo y 90 CV) y 2017–2019 (Euro 4 con acelerador electrónico y modos de motor).).
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW F 800 R (K73) | Yamaha MT-07 (RM04 / RM17) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,2 / 10 | 8,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 8,5 / 10 |
| Envejecimiento | 0,0 puntos | +0,3 puntos |
| Años de producción | 2009–2019 | 2014–2020 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Naked | Naked |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 790 mm | 805 mm |
| Peso en orden de marcha | 202 kg | 182 kg |
| Precio usado orientativo | 3.600–6.200 € | 4.500–6.200 € |
| Motores disponibles | 798 cc bicilíndrico en línea Rotax · 87–90 CV (limitable A2) | 689 cc bicilíndrico CP2 · 74,8 CV (limitable 35 kW) |
| Qué versión comprar | Declara 64 kW (87 CV entre 2009 y 2014) y 66 kW (90 CV entre 2015 y 2019): entra siempre dentro de los 70 kW y es una de las naked más vendidas para limitar a 35 kW con el carné A2. A diferencia de las F 800 S/ST/GT, la F 800 R monta basculante de doble brazo y transmisión por cadena (no tiene el problema del buje excéntrico de la correa). Hitos clave: 2009–2014 (faro asimétrico, horquilla convencional), 2015–2016 (faro simétrico, horquilla invertida, pinzas radiales Brembo y 90 CV) y 2017–2019 (Euro 4 con acelerador electrónico y modos de motor). | Las unidades del restyling 2018–2020 (RM17) corrigen parte de la blandura de la horquilla delantera y mejoran el asiento sin perder la viveza del motor Euro 4. Si la compras para el carné A2, comprueba en la ficha técnica que la limitación a 35 kW esté inscrita en la ITV y pide el precinto o certificado si es por centralita o tope de gas; el kit viejo de 25 kW la deja más capada de la cuenta y no vale como limitación actual: hace falta el kit de 35 kW, el informe y la ITV. Descarta unidades con escapes abiertos sin homologar, topes anticaída doblados en el anclaje del chasis o historial de autoescuela. |
BMW F 800 R (K73) →
La naked lógica de BMW para el carné A2 y el A: depósito de 16 litros situado bajo el asiento para bajar el centro de gravedad, amortiguador de dirección de serie, consumos reales de 4,3 L/100 km y una mejora enorme en el restyling de 2015 con horquilla invertida.
Pros del F 800 R
- Al llevar el depósito de gasolina bajo el asiento y transmisión por cadena con basculante doble, es muy ágil y se libra de la cara holgura del buje de las versiones de correa.
- El restyling de 2015 en adelante transforma el tren delantero al montar horquilla invertida y pinzas radiales Brembo de cuatro pistones.
- Su motor Rotax de 798 cc gasta apenas 4,2–4,6 L/100 km reales y ofrece una ergonomía amplia que acomoda bien tanto a bajitos (asiento a 790 mm) como a altos.
Contras del F 800 R
- El motor bicilíndrico calado a 360° transmite vibraciones de alta frecuencia a manillar, estriberas y espejos cuando pasas de 5.500 rpm en autovía.
- En la primera serie (2009–2014) las marchas 1ª, 2ª y 3ª son muy cortas de desarrollo y las 4ª, 5ª y 6ª más cerradas.
- El sonido del escape de serie y la entrega de potencia son muy lineales, con menos carácter emocional que un CP2 de Yamaha o un tricilíndrico.
Problemas a vigilar
- La bomba de agua situada en el lado derecho superior del bloque Rotax tiende a rezumar unas gotas de anticongelante por el orificio testigo cuando envejece su retén.
- En las unidades de 2009 a 2012 comprueba con un polímero que el alternador cargue por encima de 13,8 V en caliente y que los botones de las piñas (especialmente el de arranque e intermitentes) no fallen al calentarse al sol.
- Los rodamientos de la columna de dirección originales suelen marcar un punto duro en el centro hacia los 35.000 km.
Cómo ha envejecido
Mantiene su 8,2 porque una F 800 R de segunda generación (2015–2019, faro simétrico y horquilla invertida) por unos 4.500–5.500 € ofrece frenos Brembo radiales, amortiguador de dirección y consumos ridículos.
Yamaha MT-07 (RM04 / RM17) →
La naked que cambió el mercado español del carné A2 gracias al motor bicilíndrico CP2 con cigüeñal calado a 270 grados. Pesa muy poco, gasta como un scooter grande y tiene una mecánica prácticamente indestructible que aguanta altos kilometrajes sin abrir motor. Su único peaje en segunda mano es una cotización muy alta y una parte ciclo de serie pensada para el ahorro.
Pros del MT-07
- El motor bicilíndrico CP2 de 689 cc es uno de los bloques más fiables, llenos a medio régimen y baratos de mantener de los últimos veinte años.
- Pesa apenas 182 kg en orden de marcha y llega cualquier talla al suelo gracias a un arco de piernas muy estrecho.
- El consumo real en uso mixto baja con facilidad de los 4,3 l/100 km y el reglaje de válvulas no toca hasta los 40.000 km.
- Se vende en pocos días casi por el mismo dinero que costó si se conserva estrictamente de serie.
Contras del MT-07
- La horquilla delantera convencional y el amortiguador trasero de las primeras series (2014–2017) son demasiado blandos y rebotan al avivar el ritmo.
- Los precios de segunda mano están tan inflados que muchas unidades con cinco años y 30.000 km se anuncian peligrosamente cerca de una nueva.
- La protección aerodinámica en autovía es nula y el asiento de la primera generación cansa a partir de la primera hora.
- Abundan las unidades que han pasado por manos jóvenes con mantenimientos estirados, caballitos y accesorios de dudoso gusto.
Problemas a vigilar
- El basculante trasero y los colectores de escape muestran puntos de óxido superficial en unidades que duermen en la calle o cerca de la costa.
- El sensor de posición de marcha engranada falla con los años y deja el cuadro parpadeando o en blanco al meter tercera o cuarta.
- La bomba de agua puede rezumar una mínima gota por el orificio de drenaje del cárter derecho, aunque rara vez llega a mezclar líquidos.
- Con más de 35.000 km el amortiguador trasero de origen pierde el hidráulico y convierte la zaga en un muelle sin retención.
Cómo ha envejecido
Sube tres décimas porque el bloque CP2 ha demostrado en los talleres españoles una fiabilidad mecánica superior a la de cualquier rival europea o asiática de su precio. La trampa no está en el motor, que aguanta 100.000 km sin rechistar, sino en comprar por 5.200 € una unidad de 2015 trasteada y con los neumáticos cuadrados cuando por poco más tienes una 2019 de único dueño con el libro sellado.