BMW F 800 R (K73) vs BMW R 850 R / R 1150 R (R259 / R28): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el BMW F 800 R (K73) (8,2 frente a 8,1 del BMW R 850 R / R 1150 R (R259 / R28), una ventaja de +0,1 puntos). Declara 64 kW (87 CV entre 2009 y 2014) y 66 kW (90 CV entre 2015 y 2019): entra siempre dentro de los 70 kW y es una de las naked más vendidas para limitar a 35 kW con el carné A2. A diferencia de las F 800 S/ST/GT, la F 800 R monta basculante de doble brazo y transmisión por cadena (no tiene el problema del buje excéntrico de la correa). Hitos clave: 2009–2014 (faro asimétrico, horquilla convencional), 2015–2016 (faro simétrico, horquilla invertida, pinzas radiales Brembo y 90 CV) y 2017–2019 (Euro 4 con acelerador electrónico y modos de motor). El BMW R 850 R / R 1150 R (R259 / R28) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (La R 850 R declara 52 kW (70 CV) y es limitable a 35 kW para el carné A2; la R 1150 R declara 62,5 kW (85 CV) y también entra dentro de los 70 kW limitables. Las más buscadas son las de carrocería R28 (2001–2007, con caja de 6 marchas y radiadores integrados en el depósito) y muy especialmente las últimas R 850 R Limited Edition de 2006–2007 con derecho a etiqueta C. Si lleva ABS con servofreno eléctrico (2002–2006), comprueba que los dos circuitos zumben y frenen sin fallos.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW F 800 R (K73) | BMW R 850 R / R 1150 R (R259 / R28) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,2 / 10 | 8,1 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 8,3 / 10 |
| Envejecimiento | 0,0 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2009–2019 | 1995–2007 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Sin etiqueta (<2000), B (2000–2006) o C (2007+) |
| Segmento | Naked | Naked |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 790 mm | 770 mm |
| Peso en orden de marcha | 202 kg | 238 kg |
| Precio usado orientativo | 3.600–6.200 € | 2.600–4.800 € |
| Motores disponibles | 798 cc bicilíndrico en línea Rotax · 87–90 CV (limitable A2) | 848 cc bóxer (70 CV limitable A2) · 1130 cc bóxer (85 CV) · cardán |
| Qué versión comprar | Declara 64 kW (87 CV entre 2009 y 2014) y 66 kW (90 CV entre 2015 y 2019): entra siempre dentro de los 70 kW y es una de las naked más vendidas para limitar a 35 kW con el carné A2. A diferencia de las F 800 S/ST/GT, la F 800 R monta basculante de doble brazo y transmisión por cadena (no tiene el problema del buje excéntrico de la correa). Hitos clave: 2009–2014 (faro asimétrico, horquilla convencional), 2015–2016 (faro simétrico, horquilla invertida, pinzas radiales Brembo y 90 CV) y 2017–2019 (Euro 4 con acelerador electrónico y modos de motor). | La R 850 R declara 52 kW (70 CV) y es limitable a 35 kW para el carné A2; la R 1150 R declara 62,5 kW (85 CV) y también entra dentro de los 70 kW limitables. Las más buscadas son las de carrocería R28 (2001–2007, con caja de 6 marchas y radiadores integrados en el depósito) y muy especialmente las últimas R 850 R Limited Edition de 2006–2007 con derecho a etiqueta C. Si lleva ABS con servofreno eléctrico (2002–2006), comprueba que los dos circuitos zumben y frenen sin fallos. |
BMW F 800 R (K73) →
La naked lógica de BMW para el carné A2 y el A: depósito de 16 litros situado bajo el asiento para bajar el centro de gravedad, amortiguador de dirección de serie, consumos reales de 4,3 L/100 km y una mejora enorme en el restyling de 2015 con horquilla invertida.
Pros del F 800 R
- Al llevar el depósito de gasolina bajo el asiento y transmisión por cadena con basculante doble, es muy ágil y se libra de la cara holgura del buje de las versiones de correa.
- El restyling de 2015 en adelante transforma el tren delantero al montar horquilla invertida y pinzas radiales Brembo de cuatro pistones.
- Su motor Rotax de 798 cc gasta apenas 4,2–4,6 L/100 km reales y ofrece una ergonomía amplia que acomoda bien tanto a bajitos (asiento a 790 mm) como a altos.
Contras del F 800 R
- El motor bicilíndrico calado a 360° transmite vibraciones de alta frecuencia a manillar, estriberas y espejos cuando pasas de 5.500 rpm en autovía.
- En la primera serie (2009–2014) las marchas 1ª, 2ª y 3ª son muy cortas de desarrollo y las 4ª, 5ª y 6ª más cerradas.
- El sonido del escape de serie y la entrega de potencia son muy lineales, con menos carácter emocional que un CP2 de Yamaha o un tricilíndrico.
Problemas a vigilar
- La bomba de agua situada en el lado derecho superior del bloque Rotax tiende a rezumar unas gotas de anticongelante por el orificio testigo cuando envejece su retén.
- En las unidades de 2009 a 2012 comprueba con un polímero que el alternador cargue por encima de 13,8 V en caliente y que los botones de las piñas (especialmente el de arranque e intermitentes) no fallen al calentarse al sol.
- Los rodamientos de la columna de dirección originales suelen marcar un punto duro en el centro hacia los 35.000 km.
Cómo ha envejecido
Mantiene su 8,2 porque una F 800 R de segunda generación (2015–2019, faro simétrico y horquilla invertida) por unos 4.500–5.500 € ofrece frenos Brembo radiales, amortiguador de dirección y consumos ridículos.
BMW R 850 R / R 1150 R (R259 / R28) →
Roadster bóxer de aire-aceite con Telelever y cardán: elegancia atemporal, asiento accesible a 770 mm, aplomo de locomotora y versión 850 de 70 CV apta para limitar al A2.
Pros del R 850 R / R 1150 R
- El tren delantero Telelever no se hunde al frenar y traga los baches en mitad de la curva con una seguridad que transmite confianza inmediata.
- La R 850 R de 70 CV vibra menos que la 1150, estira con más dulzura y permite llevar una gran bóxer con cardán con el carné A2.
- Las últimas unidades de la R 850 R comercializadas en 2006 y 2007 ya cuentan con etiqueta ambiental C de la DGT.
Contras del R 850 R / R 1150 R
- Las unidades equipadas con el sistema de frenada integral con servofreno eléctrico (i-ABS de FTE, 2002–2006) tienen un módulo caro si se avería.
- El embrague monodisco en seco tipo coche exige desmontar media moto (basculante y caja de cambios) cuando toca sustituirlo.
- Pesa casi 240 kg reales en orden de marcha y el motor bóxer consume algo de aceite mineral 20W-50 en verano.
Problemas a vigilar
- El modulador del servofreno eléctrico i-ABS (2002–2006) se avería si no se renueva el líquido de frenos cada dos años, dejando la moto en frenada residual.
- El aislamiento de los cables de la placa de sensores Hall del encendido se cuartea con el calor del bloque provocando paradas al mojarse o calentarse.
- Los conectores rápidos de gasolina de plástico blanco bajo el lado derecho del depósito se vuelven quebradizos y parten al desmontar el tanque.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,3 a 8,1 por la precaución que exige el módulo de servofreno i-ABS; si compras una unidad sin ABS o con el módulo mantenido al día, tienes moto para veinte años más.