BMW F 750 GS / F 850 GS (K80 / K81) vs Voge 900 DSX: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Voge 900 DSX (8,2 frente a 7,7 del BMW F 750 GS / F 850 GS (K80 / K81), una ventaja de +0,5 puntos). Declara exactamente 70,0 kW (95 CV): está homologada al milímetro en el tope legal para poder limitarse a 35 kW con el carné A2. Su gran baza es que Loncin (fabricante de Voge) es quien fabrica este mismo bloque bicilíndrico de 895 cc para las BMW F 850 GS y F 900 GS. En ocasión pide que tenga todas las campañas y actualizaciones de software al día y valora cuánto te ahorras frente a pedirla nueva en concesionario. El BMW F 750 GS / F 850 GS (K80 / K81) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (La F 750 da 77 CV y la F 850 unos 95 CV, en el filo de los 70 kW. Las dos se pueden limitar a 35 kW con el kit vigente, el informe y la ITV. El kit viejo de 25 kW no vale. Si la ficha de una 850 pasa de 70 kW, ya no es limitable y el anuncio de A2 es falso. Llevan cadena, no cardán: quien la compre creyendo que es una R 1200 se equivoca de mantenimiento. La cifra de 815 mm describe el asiento accesible de la pareja; la F 850 queda más alta. Prefiere una 2021–2023, con las actualizaciones de software hechas, y desconfía de una 750 reprogramada a potencia de 850 sin papeles.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW F 750 GS / F 850 GS (K80 / K81) | Voge 900 DSX |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,7 / 10 | 8,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,4 / 10 |
| Envejecimiento | -0,3 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2018–2023 | 2024–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Trail | Trail |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 815 mm | 825 mm |
| Peso en orden de marcha | 224 kg | 215 kg |
| Precio usado orientativo | 7.500–11.000 € | 7.600–8.900 € |
| Motores disponibles | 853 cc bicilíndrico 270° · 77 CV (F 750) / 95 CV (F 850, limitable 35 kW) · cadena | 895 cc bicilíndrico · 95 CV (limitable 35 kW) · cadena |
| Qué versión comprar | La F 750 da 77 CV y la F 850 unos 95 CV, en el filo de los 70 kW. Las dos se pueden limitar a 35 kW con el kit vigente, el informe y la ITV. El kit viejo de 25 kW no vale. Si la ficha de una 850 pasa de 70 kW, ya no es limitable y el anuncio de A2 es falso. Llevan cadena, no cardán: quien la compre creyendo que es una R 1200 se equivoca de mantenimiento. La cifra de 815 mm describe el asiento accesible de la pareja; la F 850 queda más alta. Prefiere una 2021–2023, con las actualizaciones de software hechas, y desconfía de una 750 reprogramada a potencia de 850 sin papeles. | Declara exactamente 70,0 kW (95 CV): está homologada al milímetro en el tope legal para poder limitarse a 35 kW con el carné A2. Su gran baza es que Loncin (fabricante de Voge) es quien fabrica este mismo bloque bicilíndrico de 895 cc para las BMW F 850 GS y F 900 GS. En ocasión pide que tenga todas las campañas y actualizaciones de software al día y valora cuánto te ahorras frente a pedirla nueva en concesionario. |
BMW F 750 GS / F 850 GS (K80 / K81) →
La F 750 GS y la F 850 GS (K80 y K81) comparten el bicilíndrico de 853 cc entre 2018 y 2023. La 750 lo entrega suave, sobre 77 CV, y la 850 llega a unos 95 CV. Pesan del orden de 224 kg y transmiten por cadena. No son el bóxer de cardán, aunque el apellido GS confunda al anuncio. El motor lo fabrica Loncin con diseño BMW. De nuevas prometían trail accesible. En ocasión restan las primeras series, el software y el hecho de pagar precio de BMW por una moto que se mantiene como una trail de cadena.
Pros del F 750 GS / F 850 GS
- El bicilíndrico de 853 cc tiene fondo de verdad para viajar con maletas, sobre todo en la F 850.
- La F 750 baja la postura y acerca el asiento a quien no llega en una GS de bóxer.
- El equipamiento de serie, con control de tracción y una pantalla útil, está por encima de una trail japonesa de este precio de ocasión.
- Al quedarse en o por debajo de 70 kW, una unidad bien documentada sí puede hacerse legal para el A2.
Contras del F 750 GS / F 850 GS
- Lleva cadena, y el apellido GS no te ahorra el engrase ni el cambio de kit cuando viajas.
- 224 kg se notan en un camino y en una maniobra a moto parada, aunque la ficha hable de trail media.
- Las primeras series pidieron actualizaciones de software porque el motor se calaba y el acelerador no iba fino.
- El recambio y la hora de taller van a precio BMW, no al de una V-Strom del mismo viaje.
Problemas a vigilar
- Una F 750 reprogramada para dar potencia de 850 sin reflejarlo en la ficha técnica es un problema de legalidad, no una mejora gratis.
- El tensor y la distribución se quejan en frío si el aceite no se ha respetado. Escúchala en el arranque, con el motor todavía frío.
- La bomba de combustible y algún sensor de las primeras unidades han dejado la moto a tirones hasta pasar por el concesionario a actualizarla.
Cómo ha envejecido
Baja de 8,0 a 7,7 porque la idea era buena y el uso ha enseñado que no es una GS barata ni un bóxer. La cadena, el origen Loncin del motor y las campañas de software de los primeros años le quitan brillo. Una 2021–2023 con historial y la limitación bien inscrita se defiende. Una 2018 sin actualizaciones, no.
Voge 900 DSX →
La Voge 900 DSX ha roto las listas de ventas en España ofreciendo el motor de 895 cc de origen BMW/Loncin, suspensiones Kayaba regulables, frenos Brembo, radar de ángulo muerto, puños y asiento calefactables con 95 CV limitables para el A2 a precio de trail de 500 cc.
Pros del 900 DSX
- Monta el bicilíndrico de 895 cc y 95 CV fabricado en la misma línea de Loncin que suministra a las BMW F 900.
- Al declarar 70,0 kW exactos se puede limitar legalmente a 35 kW para el carné A2 y deslimitar al pasar al A.
- Equipamiento de serie abrumador con suspensiones Kayaba, frenos Brembo, quickshifter y asiento a unos razonables 825 mm.
Contras del 900 DSX
- En el mercado de segunda mano se piden precios tan cercanos a la tarifa oficial nueva que a menudo compensa estrenarla.
- La electrónica auxiliar (cámara frontal, conectividad y avisadores) es más propensa a pequeños fallos que la mecánica.
- El tacto del freno trasero y el ajuste inicial del control de tracción en tierra son mejorables.
Problemas a vigilar
- Algunas unidades del primer lote tuvieron sudoración leve por la junta de la tapa de balancines o del cárter cubierta en garantía.
- El cuadro TFT y el sistema de aviso de ángulo muerto en los espejos requieren la última versión de firmware para no dar falsas alertas.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,4 a 8,2 únicamente porque aún es joven para medir su vejez a diez años vista, pero su base mecánica de 895 cc ya está más que probada en las trail de BMW.