BMW F 750 GS / F 850 GS (K80 / K81) vs BMW F 900 GS / F 900 GS Adventure (K81): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el BMW F 900 GS / F 900 GS Adventure (K81) (8,6 frente a 7,7 del BMW F 750 GS / F 850 GS (K80 / K81), una ventaja de +0,9 puntos). Declara 77 kW (105 CV) a 8.500 rpm en su versión estándar de carné A (aunque BMW comercializa también bajo pedido la homologación de 70 kW / 95 CV apta para limitar a 35 kW con el A2). Ojo porque la F 900 GS normal y la F 900 GS Adventure son dos motos completamente distintas: la F 900 GS normal adelgazó 14 kg respecto a la F 850 GS gracias a un depósito de plástico de 14,5 L, subchasis ligero, horquilla Showa de 43 mm totalmente regulable y escape Akrapovič de serie; mientras que la Adventure conserva el chasis ancho antiguo con depósito de 23 L y 246 kg. El BMW F 750 GS / F 850 GS (K80 / K81) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (La F 750 da 77 CV y la F 850 unos 95 CV, en el filo de los 70 kW. Las dos se pueden limitar a 35 kW con el kit vigente, el informe y la ITV. El kit viejo de 25 kW no vale. Si la ficha de una 850 pasa de 70 kW, ya no es limitable y el anuncio de A2 es falso. Llevan cadena, no cardán: quien la compre creyendo que es una R 1200 se equivoca de mantenimiento. La cifra de 815 mm describe el asiento accesible de la pareja; la F 850 queda más alta. Prefiere una 2021–2023, con las actualizaciones de software hechas, y desconfía de una 750 reprogramada a potencia de 850 sin papeles.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW F 750 GS / F 850 GS (K80 / K81) | BMW F 900 GS / F 900 GS Adventure (K81) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,7 / 10 | 8,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,7 / 10 |
| Envejecimiento | -0,3 puntos | -0,1 puntos |
| Años de producción | 2018–2023 | 2024–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Trail | Trail |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | Carné A |
| Altura del asiento | 815 mm | 870 mm |
| Peso en orden de marcha | 224 kg | 219 kg |
| Precio usado orientativo | 7.500–11.000 € | 11.500–14.800 € |
| Motores disponibles | 853 cc bicilíndrico 270° · 77 CV (F 750) / 95 CV (F 850, limitable 35 kW) · cadena | 895 cc bicilíndrico en línea DOHC 270° · 105 CV (y versión 95 CV A2) |
| Qué versión comprar | La F 750 da 77 CV y la F 850 unos 95 CV, en el filo de los 70 kW. Las dos se pueden limitar a 35 kW con el kit vigente, el informe y la ITV. El kit viejo de 25 kW no vale. Si la ficha de una 850 pasa de 70 kW, ya no es limitable y el anuncio de A2 es falso. Llevan cadena, no cardán: quien la compre creyendo que es una R 1200 se equivoca de mantenimiento. La cifra de 815 mm describe el asiento accesible de la pareja; la F 850 queda más alta. Prefiere una 2021–2023, con las actualizaciones de software hechas, y desconfía de una 750 reprogramada a potencia de 850 sin papeles. | Declara 77 kW (105 CV) a 8.500 rpm en su versión estándar de carné A (aunque BMW comercializa también bajo pedido la homologación de 70 kW / 95 CV apta para limitar a 35 kW con el A2). Ojo porque la F 900 GS normal y la F 900 GS Adventure son dos motos completamente distintas: la F 900 GS normal adelgazó 14 kg respecto a la F 850 GS gracias a un depósito de plástico de 14,5 L, subchasis ligero, horquilla Showa de 43 mm totalmente regulable y escape Akrapovič de serie; mientras que la Adventure conserva el chasis ancho antiguo con depósito de 23 L y 246 kg. |
BMW F 750 GS / F 850 GS (K80 / K81) →
La F 750 GS y la F 850 GS (K80 y K81) comparten el bicilíndrico de 853 cc entre 2018 y 2023. La 750 lo entrega suave, sobre 77 CV, y la 850 llega a unos 95 CV. Pesan del orden de 224 kg y transmiten por cadena. No son el bóxer de cardán, aunque el apellido GS confunda al anuncio. El motor lo fabrica Loncin con diseño BMW. De nuevas prometían trail accesible. En ocasión restan las primeras series, el software y el hecho de pagar precio de BMW por una moto que se mantiene como una trail de cadena.
Pros del F 750 GS / F 850 GS
- El bicilíndrico de 853 cc tiene fondo de verdad para viajar con maletas, sobre todo en la F 850.
- La F 750 baja la postura y acerca el asiento a quien no llega en una GS de bóxer.
- El equipamiento de serie, con control de tracción y una pantalla útil, está por encima de una trail japonesa de este precio de ocasión.
- Al quedarse en o por debajo de 70 kW, una unidad bien documentada sí puede hacerse legal para el A2.
Contras del F 750 GS / F 850 GS
- Lleva cadena, y el apellido GS no te ahorra el engrase ni el cambio de kit cuando viajas.
- 224 kg se notan en un camino y en una maniobra a moto parada, aunque la ficha hable de trail media.
- Las primeras series pidieron actualizaciones de software porque el motor se calaba y el acelerador no iba fino.
- El recambio y la hora de taller van a precio BMW, no al de una V-Strom del mismo viaje.
Problemas a vigilar
- Una F 750 reprogramada para dar potencia de 850 sin reflejarlo en la ficha técnica es un problema de legalidad, no una mejora gratis.
- El tensor y la distribución se quejan en frío si el aceite no se ha respetado. Escúchala en el arranque, con el motor todavía frío.
- La bomba de combustible y algún sensor de las primeras unidades han dejado la moto a tirones hasta pasar por el concesionario a actualizarla.
Cómo ha envejecido
Baja de 8,0 a 7,7 porque la idea era buena y el uso ha enseñado que no es una GS barata ni un bóxer. La cadena, el origen Loncin del motor y las campañas de software de los primeros años le quitan brillo. Una 2021–2023 con historial y la limitación bien inscrita se defiende. Una 2018 sin actualizaciones, no.
BMW F 900 GS / F 900 GS Adventure (K81) →
La transformación radical de la trail media de BMW: la F 900 GS estándar pierde 14 kg de grasa respecto a la antigua F 850 GS, sube a 105 CV, estrena horquilla Showa multirregulable y escape Akrapovič de serie para competir de tú a tú en campo con la KTM 890 Adventure.
Pros del F 900 GS / F 900 GS Adventure
- La rebaja de 14 kg reales (219 kg llena) y su nueva silueta estrecha tipo enduro corrigen de golpe la torpeza en campo de la anterior F 850 GS.
- Trae un equipamiento de serie soberbio: escape Akrapovič, horquilla Showa de 43 mm totalmente regulable, puños calefactables, pantalla TFT de 6,5 pulgadas e IMU.
- El motor subido a 895 cc y 105 CV (con calado a 270°) empuja mucho más lleno a medio régimen y suena de maravilla con el silencioso de serie.
Contras del F 900 GS / F 900 GS Adventure
- El nuevo depósito de plástico de la F 900 GS estándar es de solo 14,5 litros, reduciendo la autonomía en viaje a unos 240–270 km antes de reserva.
- El asiento a 870 mm es estrecho y firme, y el subchasis minimalista ya no está pensado para cargar tres maletas de aluminio gigantes con pasajero (para eso queda la versión Adventure).
- Por ser un modelo de 2024 muy cotizado, las unidades de segunda mano con paquetes Enduro Pro o Dynamic apenas bajan del precio de concesionario.
Problemas a vigilar
- Sin fallos mecánicos estructurales registrados en el bloque de 895 cc (evolución ya muy madura del Loncin/BMW que estrenaron las F 900 R/XR en 2020).
- El cárter de aceite y el filtro quedan expuestos en uso off-road si no se sustituye el pequeño cubrecárter plástico de serie por uno de aluminio.
- En unidades usadas con el paquete Enduro Pro (horquilla Showa de 45 mm con recubrimiento de nitruro de titanio y amortiguador ZF) revisa que no tenga llantazos de piedras.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,7 a 8,6 únicamente por la autonomía justa de su depósito de 14,5 L en viajes largos, siendo de largo la trail media más capaz en off-road que ha fabricado BMW.