BMW C 400 X vs Yamaha XMAX 300: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Yamaha XMAX 300 (8,2 frente a 7,4 del BMW C 400 X, una ventaja de +0,8 puntos). 28 CV no llegan a 35 kW: un A2 la lleva abierta, sin kit. Es el punto dulce entre una 125 y una TMAX. Prioriza una Euro 5 si el presupuesto llega, con ABS en ficha y la correa anotada; las de 2017 en adelante, si están cuidadas, también valen. 179 kg y el asiento a 795 mm se manejan. Entre 4.200 y 6.200 €, resta el variador si el vendedor no tiene la factura. El BMW C 400 X sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (34 CV, 25 kW. A2 de origen, sin kit. No es la C 650 ni la CE 04. Asiento a 775 mm y 206 kg en orden de marcha. El monocilíndrico vibra más de lo que el escudo de BMW sugiere y el variador es el mantenimiento, no un cardán. Pide la correa, el historial de BMW y que la pantalla encienda. A este peso, prueba a moverla parada antes de señalar. Si una XMAX 300 está claramente más barata y más ligera, el logo no paga la diferencia.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW C 400 X | Yamaha XMAX 300 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 8,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,7 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,3 puntos | +0,2 puntos |
| Años de producción | 2018–actualidad | 2017–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Maxiscooter | Maxiscooter |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 775 mm | 795 mm |
| Peso en orden de marcha | 206 kg | 179 kg |
| Precio usado orientativo | 4.200–6.400 € | 4.200–6.200 € |
| Motores disponibles | 350 cc monocilíndrico · 34 CV nativa A2 · variador | 292 cc monocilíndrico · 28 CV · variador |
| Qué versión comprar | 34 CV, 25 kW. A2 de origen, sin kit. No es la C 650 ni la CE 04. Asiento a 775 mm y 206 kg en orden de marcha. El monocilíndrico vibra más de lo que el escudo de BMW sugiere y el variador es el mantenimiento, no un cardán. Pide la correa, el historial de BMW y que la pantalla encienda. A este peso, prueba a moverla parada antes de señalar. Si una XMAX 300 está claramente más barata y más ligera, el logo no paga la diferencia. | 28 CV no llegan a 35 kW: un A2 la lleva abierta, sin kit. Es el punto dulce entre una 125 y una TMAX. Prioriza una Euro 5 si el presupuesto llega, con ABS en ficha y la correa anotada; las de 2017 en adelante, si están cuidadas, también valen. 179 kg y el asiento a 795 mm se manejan. Entre 4.200 y 6.200 €, resta el variador si el vendedor no tiene la factura. |
BMW C 400 X →
La C 400 X es el scooter medio de BMW, con 34 CV, 206 kg y asiento a 775 mm. Anda bien para el A2 y pesa como una moto más grande. Ha bajado de nota porque el monocilíndrico vibra, el servicio es de concesionario y el precio de ocasión no ha cedido lo que el uso real pide. No es una mala moto. Es una moto cara de ser una 350.
Pros del C 400 X
- Treinta y cuatro caballos de origen cierran el A2 sin kit y dan un empuje claro en ronda legal.
- 775 mm de asiento es de lo más accesible en un scooter de esta potencia y este volumen.
- El equipo de serie, la pantalla y el freno están por encima de una scooter generalista del mismo año.
- La correa se presupuesta, y no hay un cardán ni un alto voltaje que negociar.
Contras del C 400 X
- 206 kg son muchos para 34 CV, y un garaje en cuesta deja de ser un detalle.
- El monocilíndrico vibra en autovía de una forma que el anuncio de BMW no cuenta.
- La hora de taller y el recambio oficial salen de concesionario, no de una tienda de barrio.
- El precio de ocasión compite con una XMAX o una SH que pesan menos y se conocen mejor.
Problemas a vigilar
- La correa del variador es el mantenimiento gordo, y en una BMW la mano de obra duele más que la pieza.
- La pantalla y los mandos electrónicos fallan en alguna unidad y el diagnóstico pasa por la casa.
- Los retenes y el caballete acusan los 206 kg, y una caída en parado deja el carenado fuera de precio.
Cómo ha envejecido
Baja de 7,7 a 7,4 porque el uso ha enseñado el peso, la vibración y la factura del concesionario. Sigue siendo comprable con libro de BMW y la correa hecha. Como ganga del logo, no sale.
Yamaha XMAX 300 →
El maxiscooter que más sentido tiene para el A2 cotidiano. El monocilíndrico da 28 CV, pesa 179 kg y el asiento queda en 795 mm. Corre lo suficiente en autovía legal, gasta menos que una 400 y no arrastra la factura de una TMAX. Por eso la nota ha subido.
Pros del XMAX 300
- 28 CV y 179 kg bastan para el crucero legal con pasajero, sin los 213 kg de una TMAX 530.
- El monocilíndrico Yamaha es conocido, el variador lo cambia cualquier taller y el aceite no es un rito.
- Al quedarse lejos de 35 kW, el A2 se olvida de kits, precintos e informes.
- Entre 4.200 y 6.200 € ocupa el hueco donde una TMAX 560 ya pide el doble.
Contras del XMAX 300
- No es una TMAX: con viento de cara y dos personas, 28 CV mantienen el ritmo y no lo aumentan.
- 179 kg siguen siendo muchos en un garaje estrecho, aunque el asiento a 795 mm ayude.
- Las primeras de 2017 ya piden correa y rodillos, y el anuncio las vende como seminuevas de espíritu.
- El hueco y la pantalla están bien, pero el equipamiento no llega al de una Tech MAX ni falta que le hace.
Problemas a vigilar
- Los rodillos se gastan y la salida se vuelve algodonosa antes de que la correa dé la cara en la factura.
- La correa del variador es el mantenimiento que hay que ver por escrito; sin factura, presupuéstala.
- El amortiguador trasero de las unidades cargadas de maletas pierde retención y la zaga balancea en las juntas.
Cómo ha envejecido
Sube dos décimas porque ha demostrado ser el tamaño justo: bastante motor para el A2, bastante menos peso y menos factura que la TMAX. La buena tiene la correa hecha y un dueño. La mala es una de 2017 con el variador en las últimas y el precio de una Euro 5.