BMW C 400 X vs Honda Forza 300 / Forza 350 (NF07 / NF10): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Honda Forza 300 / Forza 350 (NF07 / NF10) (8,3 frente a 7,4 del BMW C 400 X, una ventaja de +0,9 puntos). Lee el chasis. La NF10 es la Forza 350, la de 330 cc y 29 CV que figura en esta ficha. La NF07 es la Forza 300 anterior, el mismo concepto con menos cilindrada: no la pagues como si diera esos 29 CV. Un A2 la lleva abierta, sin kit. Prioriza la NF10 con la correa anotada y la pantalla, si la trae, funcionando. Entre 4.400 y 6.400 € está en el terreno del XMAX 300; decide por el código de chasis, no por el nombre del anuncio. El BMW C 400 X sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (34 CV, 25 kW. A2 de origen, sin kit. No es la C 650 ni la CE 04. Asiento a 775 mm y 206 kg en orden de marcha. El monocilíndrico vibra más de lo que el escudo de BMW sugiere y el variador es el mantenimiento, no un cardán. Pide la correa, el historial de BMW y que la pantalla encienda. A este peso, prueba a moverla parada antes de señalar. Si una XMAX 300 está claramente más barata y más ligera, el logo no paga la diferencia.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW C 400 X | Honda Forza 300 / Forza 350 (NF07 / NF10) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 8,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,7 / 10 | 8,1 / 10 |
| Envejecimiento | -0,3 puntos | +0,2 puntos |
| Años de producción | 2018–actualidad | 2018–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Maxiscooter | Maxiscooter |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 775 mm | 780 mm |
| Peso en orden de marcha | 206 kg | 184 kg |
| Precio usado orientativo | 4.200–6.400 € | 4.400–6.400 € |
| Motores disponibles | 350 cc monocilíndrico · 34 CV nativa A2 · variador | 330 cc monocilíndrico · 29 CV · variador |
| Qué versión comprar | 34 CV, 25 kW. A2 de origen, sin kit. No es la C 650 ni la CE 04. Asiento a 775 mm y 206 kg en orden de marcha. El monocilíndrico vibra más de lo que el escudo de BMW sugiere y el variador es el mantenimiento, no un cardán. Pide la correa, el historial de BMW y que la pantalla encienda. A este peso, prueba a moverla parada antes de señalar. Si una XMAX 300 está claramente más barata y más ligera, el logo no paga la diferencia. | Lee el chasis. La NF10 es la Forza 350, la de 330 cc y 29 CV que figura en esta ficha. La NF07 es la Forza 300 anterior, el mismo concepto con menos cilindrada: no la pagues como si diera esos 29 CV. Un A2 la lleva abierta, sin kit. Prioriza la NF10 con la correa anotada y la pantalla, si la trae, funcionando. Entre 4.400 y 6.400 € está en el terreno del XMAX 300; decide por el código de chasis, no por el nombre del anuncio. |
BMW C 400 X →
La C 400 X es el scooter medio de BMW, con 34 CV, 206 kg y asiento a 775 mm. Anda bien para el A2 y pesa como una moto más grande. Ha bajado de nota porque el monocilíndrico vibra, el servicio es de concesionario y el precio de ocasión no ha cedido lo que el uso real pide. No es una mala moto. Es una moto cara de ser una 350.
Pros del C 400 X
- Treinta y cuatro caballos de origen cierran el A2 sin kit y dan un empuje claro en ronda legal.
- 775 mm de asiento es de lo más accesible en un scooter de esta potencia y este volumen.
- El equipo de serie, la pantalla y el freno están por encima de una scooter generalista del mismo año.
- La correa se presupuesta, y no hay un cardán ni un alto voltaje que negociar.
Contras del C 400 X
- 206 kg son muchos para 34 CV, y un garaje en cuesta deja de ser un detalle.
- El monocilíndrico vibra en autovía de una forma que el anuncio de BMW no cuenta.
- La hora de taller y el recambio oficial salen de concesionario, no de una tienda de barrio.
- El precio de ocasión compite con una XMAX o una SH que pesan menos y se conocen mejor.
Problemas a vigilar
- La correa del variador es el mantenimiento gordo, y en una BMW la mano de obra duele más que la pieza.
- La pantalla y los mandos electrónicos fallan en alguna unidad y el diagnóstico pasa por la casa.
- Los retenes y el caballete acusan los 206 kg, y una caída en parado deja el carenado fuera de precio.
Cómo ha envejecido
Baja de 7,7 a 7,4 porque el uso ha enseñado el peso, la vibración y la factura del concesionario. Sigue siendo comprable con libro de BMW y la correa hecha. Como ganga del logo, no sale.
Honda Forza 300 / Forza 350 (NF07 / NF10) →
La respuesta de Honda al XMAX 300. En la NF10 el monocilíndrico es de 330 cc y 29 CV, con 184 kg y el asiento en 780 mm. La NF07 es la 300 previa y no hay que mezclarlas. Ha subido un poco porque el conjunto es fácil de vivir y el variador no esconde sorpresas de marca nueva.
Pros del Forza 300 / Forza 350
- La NF10, con 29 CV y 184 kg, se mueve en autovía legal con un margen parecido al del XMAX 300 y un acabado muy cuidado.
- El asiento a 780 mm la hace más accesible que una TMAX de 800 mm, dentro de lo que pesa un maxiscooter.
- Esos 29 CV se quedan lejos de los 35 kW del A2, así que te ahorras el kit, el informe y el paso por la ITV.
- El monocilíndrico Honda y el variador tienen recambio y procedimiento en cualquier concesionario de la marca.
Contras del Forza 300 / Forza 350
- Los anuncios llaman Forza 350 a una NF07, y el precio de 29 CV acaba puesto en la 300 anterior.
- 184 kg no son un XMAX 125: en un garaje con rampa hay que tenerlos previstos.
- Entre 4.400 y 6.400 € no es una ganga, y una Burgman 400 con el asiento más bajo cuesta menos.
- La pantalla y la llave de proximidad, cuando fallan, se pagan a tarifa Honda y no a tarifa de variador.
Problemas a vigilar
- La correa y los rodillos marcan el servicio: una salida con tirón dice que la polea ya está comiendo.
- La batería de los sistemas de proximidad se agota con usos cortos y un día la moto no reconoce la llave.
- Los retenes de horquilla empiezan a marcar en las que duermen fuera, y con 184 kg el sudor de aceite no tarda.
Cómo ha envejecido
Sube dos décimas porque la NF10 ha cuajado como el maxiscooter de diario que no asusta en el taller. La trampa no es mecánica: es pagar la 350 y llevarte la NF07. Separadas esas dos, una 350 con la correa hecha es de las compras tranquilas del A2.