BMW C 400 GT (K08) vs BMW C 400 X: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el BMW C 400 GT (K08) (7,8 frente a 7,4 del BMW C 400 X, una ventaja de +0,4 puntos). Declara 25 kW (34 CV) a 7.500 rpm y 35 Nm a 5.750 rpm: es un maxiscooter A2 nativo directo. Comparte chasis tubular de acero, basculante con sistema antivibraciones y el motor monocilíndrico de 350 cc fabricado por Loncin con su hermano C 400 X, pero viste una carrocería Gran Turismo mucho más ancha, parabrisas alto, plataformas reposapiés alargadas y arranque sin llave Keyless de serie. Busca preferiblemente unidades de la revisión Euro 5 de 2021 en adelante, que estrenaron acelerador electrónico, doble disco con nuevas pinzas J.Juan y embrague revisado. El BMW C 400 X sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (34 CV, 25 kW. A2 de origen, sin kit. No es la C 650 ni la CE 04. Asiento a 775 mm y 206 kg en orden de marcha. El monocilíndrico vibra más de lo que el escudo de BMW sugiere y el variador es el mantenimiento, no un cardán. Pide la correa, el historial de BMW y que la pantalla encienda. A este peso, prueba a moverla parada antes de señalar. Si una XMAX 300 está claramente más barata y más ligera, el logo no paga la diferencia.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW C 400 GT (K08) | BMW C 400 X |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,8 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,9 / 10 | 7,7 / 10 |
| Envejecimiento | -0,1 puntos | -0,3 puntos |
| Años de producción | 2019–actualidad | 2018–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Maxiscooter | Maxiscooter |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 775 mm | 775 mm |
| Peso en orden de marcha | 214 kg | 206 kg |
| Precio usado orientativo | 4.200–6.400 € | 4.200–6.400 € |
| Motores disponibles | 350 cc monocilíndrico SOHC 4v LC · 34 CV (A2 nativa) · variador | 350 cc monocilíndrico · 34 CV nativa A2 · variador |
| Qué versión comprar | Declara 25 kW (34 CV) a 7.500 rpm y 35 Nm a 5.750 rpm: es un maxiscooter A2 nativo directo. Comparte chasis tubular de acero, basculante con sistema antivibraciones y el motor monocilíndrico de 350 cc fabricado por Loncin con su hermano C 400 X, pero viste una carrocería Gran Turismo mucho más ancha, parabrisas alto, plataformas reposapiés alargadas y arranque sin llave Keyless de serie. Busca preferiblemente unidades de la revisión Euro 5 de 2021 en adelante, que estrenaron acelerador electrónico, doble disco con nuevas pinzas J.Juan y embrague revisado. | 34 CV, 25 kW. A2 de origen, sin kit. No es la C 650 ni la CE 04. Asiento a 775 mm y 206 kg en orden de marcha. El monocilíndrico vibra más de lo que el escudo de BMW sugiere y el variador es el mantenimiento, no un cardán. Pide la correa, el historial de BMW y que la pantalla encienda. A este peso, prueba a moverla parada antes de señalar. Si una XMAX 300 está claramente más barata y más ligera, el logo no paga la diferencia. |
BMW C 400 GT (K08) →
La versión rutera y señorial del scooter medio de BMW: protección aerodinámica de primera clase, asiento con respaldo lumbar a solo 775 mm, pantalla TFT conectada de 6,5 pulgadas y sistema Flexcase para guardar dos cascos en parado.
Pros del C 400 GT
- La protección contra el viento y el frío de su carrocería ancha y el confort del asiento a 775 mm son muy superiores a los de su hermano C 400 X.
- La pantalla TFT de 6,5 pulgadas opcional con mando giratorio Multi-Controller en el puño izquierdo sigue siendo la mejor instrumentación del segmento.
- En la revisión de 2021 (Euro 5) mejoró notablemente el tacto de los frenos delanteros, la suavidad del control de tracción ASC y del acelerador.
Contras del C 400 GT
- El sistema Flexcase abatible bajo el asiento permite guardar un casco integral más un segundo casco únicamente cuando el scooter está aparcado: para arrancar hay que plegar el fuelle y sacar el casco.
- En las primeras unidades de 2019–2020 (Euro 4) se producían caladas ocasionales al cortar gas llegando a semáforos y las pinzas ByBre delanteras tenían tacto esponjoso.
- Pesa 214 kg reales en orden de marcha (30 kg más que un Yamaha XMAX 300 o una Honda Forza 350) para ofrecer la misma potencia.
Problemas a vigilar
- En las unidades de 2019–2020 es obligatorio verificar que tenga hechas las campañas de BMW: actualización de software de centralita para evitar caladas al ralentí, revisión del cable del acelerador (que podía congelarse con frío) y cambio de juntas de las pinzas delanteras.
- El embrague centrífugo del variador en uso urbano denso tiende a dar pequeños tirones al salir en caliente si no se limpia el polvo de ferodo de la campana.
- La batería se descarga si pasa tres semanas parada por el consumo de la antena del sistema Keyless Ride.
Cómo ha envejecido
Pasa de 7,9 a 7,8 por los achaques de juventud de las unidades 2019–2020 y la limitación del Flexcase en marcha, pero una unidad Euro 5 (2021+) es un maxiscooter comodísimo y con un aplomo de moto en autovía.
BMW C 400 X →
La C 400 X es el scooter medio de BMW, con 34 CV, 206 kg y asiento a 775 mm. Anda bien para el A2 y pesa como una moto más grande. Ha bajado de nota porque el monocilíndrico vibra, el servicio es de concesionario y el precio de ocasión no ha cedido lo que el uso real pide. No es una mala moto. Es una moto cara de ser una 350.
Pros del C 400 X
- Treinta y cuatro caballos de origen cierran el A2 sin kit y dan un empuje claro en ronda legal.
- 775 mm de asiento es de lo más accesible en un scooter de esta potencia y este volumen.
- El equipo de serie, la pantalla y el freno están por encima de una scooter generalista del mismo año.
- La correa se presupuesta, y no hay un cardán ni un alto voltaje que negociar.
Contras del C 400 X
- 206 kg son muchos para 34 CV, y un garaje en cuesta deja de ser un detalle.
- El monocilíndrico vibra en autovía de una forma que el anuncio de BMW no cuenta.
- La hora de taller y el recambio oficial salen de concesionario, no de una tienda de barrio.
- El precio de ocasión compite con una XMAX o una SH que pesan menos y se conocen mejor.
Problemas a vigilar
- La correa del variador es el mantenimiento gordo, y en una BMW la mano de obra duele más que la pieza.
- La pantalla y los mandos electrónicos fallan en alguna unidad y el diagnóstico pasa por la casa.
- Los retenes y el caballete acusan los 206 kg, y una caída en parado deja el carenado fuera de precio.
Cómo ha envejecido
Baja de 7,7 a 7,4 porque el uso ha enseñado el peso, la vibración y la factura del concesionario. Sigue siendo comprable con libro de BMW y la correa hecha. Como ganga del logo, no sale.