Benelli BN 125 vs Honda CBF 125 / CB125F (JC40 / JC64): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Honda CBF 125 / CB125F (JC40 / JC64) (8,0 frente a 6,9 del Benelli BN 125, una ventaja de +1,1 puntos). La JC40 es la CBF 125 antigua y la JC64 la CB125F que la sustituyó; las dos dan 11 CV, no 15. Si puedes, coge una JC64 con inyección ya rodada, ABS si consta en ficha y el asiento a 775 mm que sí llegas a tocar. Es la moto de marchas para quien quiere olvidarse de ella. Entre 1.200 y 2.400 €, huye solo de la de autoescuela con el embrague al límite y los neumáticos cuadrados. El Benelli BN 125 sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 8,2 kW (11,1 CV) a 9.500 rpm y 10 Nm a 7.000 rpm: apta para carné B de coche y A1. Es la naked de acceso de Benelli, equipada con el mismo motor sencillo de 4 válvulas refrigerado por aire y radiador de aceite con caja de 5 velocidades de la pequeña TNT 125, pero montado en un chasis multitubular de tamaño completo con llantas de 17 pulgadas y horquilla invertida de 35 mm. Ten presente que lleva frenada combinada CBS (sin ABS) y que su hábitat es la ciudad.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Benelli BN 125 | Honda CBF 125 / CB125F (JC40 / JC64) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,9 / 10 | 8,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -0,1 puntos | +0,5 puntos |
| Años de producción | 2018–actualidad | 2009–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Naked | Naked |
| Carné necesario | Carné B / A1 (125) | Carné B / A1 (125) |
| Altura del asiento | 780 mm | 775 mm |
| Peso en orden de marcha | 142 kg | 128 kg |
| Precio usado orientativo | 1.200–2.100 € | 1.200–2.400 € |
| Motores disponibles | 125 cc monocilíndrico SOHC 4v aire-aceite · 11,1 CV | 125 cc monocilíndrico · 11 CV |
| Qué versión comprar | Declara 8,2 kW (11,1 CV) a 9.500 rpm y 10 Nm a 7.000 rpm: apta para carné B de coche y A1. Es la naked de acceso de Benelli, equipada con el mismo motor sencillo de 4 válvulas refrigerado por aire y radiador de aceite con caja de 5 velocidades de la pequeña TNT 125, pero montado en un chasis multitubular de tamaño completo con llantas de 17 pulgadas y horquilla invertida de 35 mm. Ten presente que lleva frenada combinada CBS (sin ABS) y que su hábitat es la ciudad. | La JC40 es la CBF 125 antigua y la JC64 la CB125F que la sustituyó; las dos dan 11 CV, no 15. Si puedes, coge una JC64 con inyección ya rodada, ABS si consta en ficha y el asiento a 775 mm que sí llegas a tocar. Es la moto de marchas para quien quiere olvidarse de ella. Entre 1.200 y 2.400 €, huye solo de la de autoescuela con el embrague al límite y los neumáticos cuadrados. |
Benelli BN 125 →
Una moto escuela de 125 cc sencilla, económica y con estética de naked italiana: por unos 1.500 € de segunda mano ofrece horquilla invertida, chasis multitubular y un consumo real de 2,3 L/100 km sin la complejidad de la refrigeración por agua.
Pros del BN 125
- Al llevar refrigeración por aire y aceite (sin bomba de agua, termostato ni manguitos), su mantenimiento mecánico es elemental y baratísimo.
- Asiento bajo a 780 mm, embrague blando y una entrega de potencia dócil ideal para quien aprende a manejar una moto de marchas por primera vez.
- Consume apenas 2,2–2,5 L/100 km reales, lo que con su depósito de 13,5 litros proporciona más de 500 km de autonomía.
Contras del BN 125
- Sus 11,1 CV y su caja de 5 velocidades dan una velocidad de crucero llaneando de 90–95 km/h (máxima de 102 km/h): en autovía rápida se queda muy justa.
- Monta sistema de frenada combinada CBS sin ABS (al pisar el pedal trasero envía presión también a uno de los tres pistones de la pinza delantera).
- Los neumáticos Cordial que monta de fábrica son durísimos y resbalan sobre asfalto mojado frío; conviene cambiarlos nada más comprarla.
Problemas a vigilar
- La cadena de transmisión original sin retenes se estira cada pocos cientos de kilómetros; merece la pena sustituirla por una cadena reforzada japonesa.
- El sensor de marcha engranada y el aforador de combustible del cuadro LCD suelen dar lecturas erráticas si entra agua al lavarla a presión.
- Revisa que no sude aceite por las juntas de los latiguillos metálicos que van al pequeño radiador de aceite frontal.
Cómo ha envejecido
Pasa de 7,0 a 6,9 por la ausencia de ABS y los neumáticos de serie, pero por unos 1.400–1.700 € es una alternativa mucho más vistosa que las utilitarias básicas de rueda estrecha.
Honda CBF 125 / CB125F (JC40 / JC64) →
La 125 de marchas que no intenta parecer una deportiva. Once caballos, 128 kg y un asiento a 775 mm. Ha subido de nota porque es simple, barata de mantener y el precio de ocasión no se ha vuelto loco. No adelanta a una CB125R; tampoco te deja tirado por un sensor.
Pros del CBF 125 / CB125F
- 128 kg y el asiento a 775 mm la ponen al alcance de quien no llega a los 810 mm de una MT-125.
- El monocilíndrico de 11 CV gasta poco y el mantenimiento cabe en un sábado, sin variador ni correa.
- Hay recambio Honda para la JC40 y la JC64 sin semanas de espera ni precios de marca de moda.
- Entre 1.200 y 2.400 € queda dinero para neumáticos, una cadena y la transferencia.
Contras del CBF 125 / CB125F
- 11 CV son 11 CV: en nacional larga vas a ritmo de tráfico lento y un repecho con viento te deja clavado.
- La parte ciclo es de batalla, con horquilla convencional y freno trasero justo, lejos de una CB125R.
- La JC40, desde 2009, puede estar muy cansada de autoescuela aunque el anuncio hable de un solo dueño.
- No tiene el gancho de una Duke ni de una MT, y quien quiere postureo se aburre a la semana.
Problemas a vigilar
- El embrague de las unidades de autoescuela patina y el punto de fricción ya no existe, síntoma de miles de salidas mal hechas.
- La cadena y los piñones llegan oxidados y enganchados en las JC40 que han dormido en la calle desde hace una década.
- El portabultos, el caballete y la tornillería del carenado crujen y oxidan, y conviene mirarlos antes de darlos por buenos.
Cómo ha envejecido
Sube cinco décimas porque el tiempo le ha dado la razón: no hay electrónica que falle ni un precio que defender, y 11 CV bien mantenidos siguen llevándote al trabajo. La unidad que no vale es la JC40 de autoescuela con el embrague acabado; una JC64 con libro es, a este dinero, de lo más cuerdo del carné B.