Aprilia Tuono 660 / Tuono 660 Factory vs Triumph Street Triple 765 R / RS: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Triumph Street Triple 765 R / RS (8,6 frente a 8,3 del Aprilia Tuono 660 / Tuono 660 Factory, una ventaja de +0,3 puntos). Todas las 765 (S de 113 CV, R de 118–120 CV y RS de 123–130 CV) superan los 70 kW y son exclusivas de carné A; la única Street Triple limitable para el A2 es la variante específica de 660 cc y 95 CV. La versión R es el punto dulce para carretera rota por el tarado de la Showa y las pinzas Brembo M4.32; la RS añade amortiguador Öhlins STX40 y Brembo M50 o Stylema pero es más seca en baches. Exige libro sellado y comprueba que el quickshifter no falle al subir de tercera a cuarta. El Aprilia Tuono 660 / Tuono 660 Factory sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Fíjate muy bien en la versión porque el carné cambia: la Tuono 660 estándar rinde exactamente 70 kW (95 CV) y es limitable a 35 kW para el carné A2; en cambio, la Tuono 660 Factory (lanzada en 2022) rinde 73,5 kW (100 CV) y es exclusiva de carné A. La diferencia técnica entre ambas es enorme: la estándar lleva horquilla Kayaba con regulación en una sola barra, amortiguador básico y no traía IMU ni quickshifter de serie (eran extras); mientras que la Factory trae de serie suspensiones Kayaba/Sachs pata negra multirregulables, IMU de 6 ejes, quickshifter bidireccional, piñón de 16 dientes y batería de litio. En unidades de 2021 comprueba la campaña de bielas.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Aprilia Tuono 660 / Tuono 660 Factory | Triumph Street Triple 765 R / RS |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,3 / 10 | 8,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,6 / 10 | 8,9 / 10 |
| Envejecimiento | -0,3 puntos | -0,3 puntos |
| Años de producción | 2021–actualidad | 2017–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Naked | Naked |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | Carné A |
| Altura del asiento | 820 mm | 825 mm |
| Peso en orden de marcha | 183 kg | 188 kg |
| Precio usado orientativo | 6.800–9.800 € | 6.800–10.500 € |
| Motores disponibles | 659 cc bicilíndrico en línea DOHC 270° · 95 CV (A2) / 100 CV (Factory A) | 765 cc tricilíndrico · 118–130 CV · cadena |
| Qué versión comprar | Fíjate muy bien en la versión porque el carné cambia: la Tuono 660 estándar rinde exactamente 70 kW (95 CV) y es limitable a 35 kW para el carné A2; en cambio, la Tuono 660 Factory (lanzada en 2022) rinde 73,5 kW (100 CV) y es exclusiva de carné A. La diferencia técnica entre ambas es enorme: la estándar lleva horquilla Kayaba con regulación en una sola barra, amortiguador básico y no traía IMU ni quickshifter de serie (eran extras); mientras que la Factory trae de serie suspensiones Kayaba/Sachs pata negra multirregulables, IMU de 6 ejes, quickshifter bidireccional, piñón de 16 dientes y batería de litio. En unidades de 2021 comprueba la campaña de bielas. | Todas las 765 (S de 113 CV, R de 118–120 CV y RS de 123–130 CV) superan los 70 kW y son exclusivas de carné A; la única Street Triple limitable para el A2 es la variante específica de 660 cc y 95 CV. La versión R es el punto dulce para carretera rota por el tarado de la Showa y las pinzas Brembo M4.32; la RS añade amortiguador Öhlins STX40 y Brembo M50 o Stylema pero es más seca en baches. Exige libro sellado y comprueba que el quickshifter no falle al subir de tercera a cuarta. |
Aprilia Tuono 660 / Tuono 660 Factory →
Una deportiva RS 660 con manillar alto y semicarenado fijo anclado al chasis: pesa apenas 183 kg con gasolina, tiene un chasis doble viga de aluminio telepático y suena a V4 italiano gracias a su cigüeñal calado a 270°.
Pros del Tuono 660 / Tuono 660 Factory
- Relación peso/potencia imbatible: 95 o 100 CV para solo 183 kg en orden de marcha (181 kg en la Factory) con un chasis doble viga de aluminio y frenos Brembo radiales.
- A diferencia de las naked sin carenado, su frontal fijo de doble pared con canalizaciones aerodinámicas protege el pecho en autovía y da aplomo al tren delantero.
- La versión Tuono 660 Factory (100 CV para carné A) viene con todo el paquete electrónico APRC con IMU, control de crucero y cambio rápido incluidos de serie.
Contras del Tuono 660 / Tuono 660 Factory
- En la Tuono 660 estándar de 95 CV (la apta para limitar al A2), la plataforma inercial IMU (ABS en curva) y el quickshifter eran extras opcionales: verifica si la unidad usada los lleva.
- El motor de 659 cc tiene un pequeño bache de par entre 4.500 y 6.000 rpm antes de desatar toda su rabia entre 7.000 y 10.500 rpm.
- Consume algo de aceite en conducción deportiva alta de vueltas y exige talleres que dispongan de la máquina oficial PADS de Aprilia.
Problemas a vigilar
- En un lote de motores fabricados en la primera mitad de 2021 hubo una campaña oficial mundial de Aprilia por defecto de tratamiento térmico en las bielas (se sustituía el motor completo en garantía con ampliación de cobertura); exige el certificado por bastidor si es de 2021.
- El tensor hidráulico de la cadena de distribución en el lado derecho y la junta de la tapa del embrague/bomba de agua pueden presentar ruidos en frío o leves sudoraciones.
- Comprueba el nivel de aceite mediante la varilla roscada con el motor caliente y la moto vertical cada 1.500 km.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,6 a 8,3 por la precaución que exigen las primeras unidades de 2021, pero una Tuono 660 estándar con IMU para el A2 o una Factory de 2022+ para el A es un bisturí en puertos de montaña.
Triumph Street Triple 765 R / RS →
Con el bloque de 765 cc que sirve de base a Moto2 y menos de 190 kg llena, la Street Triple 765 es la referencia de chasis y frenos entre las naked medias de carné A. En segunda mano mantiene una nota altísima, siempre que el dueño anterior no la haya exprimido en tandas sin respetar los intervalos de válvulas y líquidos.
Pros del Street Triple 765 R / RS
- El chasis de doble viga de aluminio con frenos Brembo y suspensión regulable tiene una precisión de deportiva sin carenado.
- El tricilíndrico de 765 cc empuja limpio desde 4.000 vueltas y estira por encima de 12.000 rpm sin vacíos.
- Pesa 188 kg en orden de marcha, lo que la hace mucho más ágil en cambios de dirección que una cuatro cilindros.
Contras del Street Triple 765 R / RS
- La revisión de los 20.000 o 30.000 km con reglaje de válvulas en servicio oficial Triumph pasa con facilidad de los 600 euros.
- El radio de giro en maniobras de garaje es corto y el asiento de la RS queda a 825–836 mm del suelo.
- Ninguna 765 se puede limitar para el A2: quien necesite limitación tiene que buscar la 660 S o una Trident 660.
Problemas a vigilar
- El sensor del cambio semiautomático (Triumph Shift Assist) de las series 2017–2020 da cortes falsos si le entra humedad o pierde ajuste.
- La pantalla TFT de primera generación puede presentar condensación o reinicios si la batería empieza a caer de voltaje.
- Los rodamientos de la columna de dirección marcan escalón central si se ha abusado de los caballitos o de frenadas en circuito.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,9 a 8,6 únicamente porque el coste de taller y de neumáticos deportivos filtra a los segundos propietarios. Una unidad R o RS de un solo dueño y sin circuito es de lo mejor que se puede comprar con el carné A.