Aprilia Tuono 660 / Tuono 660 Factory vs Honda CB750 Hornet: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Aprilia Tuono 660 / Tuono 660 Factory (8,3 frente a 8,2 del Honda CB750 Hornet, una ventaja de +0,1 puntos). Fíjate muy bien en la versión porque el carné cambia: la Tuono 660 estándar rinde exactamente 70 kW (95 CV) y es limitable a 35 kW para el carné A2; en cambio, la Tuono 660 Factory (lanzada en 2022) rinde 73,5 kW (100 CV) y es exclusiva de carné A. La diferencia técnica entre ambas es enorme: la estándar lleva horquilla Kayaba con regulación en una sola barra, amortiguador básico y no traía IMU ni quickshifter de serie (eran extras); mientras que la Factory trae de serie suspensiones Kayaba/Sachs pata negra multirregulables, IMU de 6 ejes, quickshifter bidireccional, piñón de 16 dientes y batería de litio. En unidades de 2021 comprueba la campaña de bielas. El Honda CB750 Hornet sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (92 CV son unos 67,5 kW. Pasa de 35 kW y no llega a 70 kW: se puede limitar a 35 kW con kit, informe e ITV. El kit de 25 kW no vale. No es la Hornet de cuatro cilindros de 2007. Asiento a 795 mm y 190 kg. Es muy nueva: el precio de ocasión casi no ha bajado de la de concesionario. Exige el kit inscrito si dice A2, el libro de la primera revisión y que no lleve una repro. Si quieres el mismo carácter sin estrenar el modelo, una MT-07 con años tiene más historial.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Aprilia Tuono 660 / Tuono 660 Factory | Honda CB750 Hornet |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,3 / 10 | 8,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,6 / 10 | 8,3 / 10 |
| Envejecimiento | -0,3 puntos | -0,1 puntos |
| Años de producción | 2021–actualidad | 2023–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Naked | Naked |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 820 mm | 795 mm |
| Peso en orden de marcha | 183 kg | 190 kg |
| Precio usado orientativo | 6.800–9.800 € | 6.200–8.000 € |
| Motores disponibles | 659 cc bicilíndrico en línea DOHC 270° · 95 CV (A2) / 100 CV (Factory A) | 755 cc bicilíndrico · 92 CV (limitable 35 kW) |
| Qué versión comprar | Fíjate muy bien en la versión porque el carné cambia: la Tuono 660 estándar rinde exactamente 70 kW (95 CV) y es limitable a 35 kW para el carné A2; en cambio, la Tuono 660 Factory (lanzada en 2022) rinde 73,5 kW (100 CV) y es exclusiva de carné A. La diferencia técnica entre ambas es enorme: la estándar lleva horquilla Kayaba con regulación en una sola barra, amortiguador básico y no traía IMU ni quickshifter de serie (eran extras); mientras que la Factory trae de serie suspensiones Kayaba/Sachs pata negra multirregulables, IMU de 6 ejes, quickshifter bidireccional, piñón de 16 dientes y batería de litio. En unidades de 2021 comprueba la campaña de bielas. | 92 CV son unos 67,5 kW. Pasa de 35 kW y no llega a 70 kW: se puede limitar a 35 kW con kit, informe e ITV. El kit de 25 kW no vale. No es la Hornet de cuatro cilindros de 2007. Asiento a 795 mm y 190 kg. Es muy nueva: el precio de ocasión casi no ha bajado de la de concesionario. Exige el kit inscrito si dice A2, el libro de la primera revisión y que no lleve una repro. Si quieres el mismo carácter sin estrenar el modelo, una MT-07 con años tiene más historial. |
Aprilia Tuono 660 / Tuono 660 Factory →
Una deportiva RS 660 con manillar alto y semicarenado fijo anclado al chasis: pesa apenas 183 kg con gasolina, tiene un chasis doble viga de aluminio telepático y suena a V4 italiano gracias a su cigüeñal calado a 270°.
Pros del Tuono 660 / Tuono 660 Factory
- Relación peso/potencia imbatible: 95 o 100 CV para solo 183 kg en orden de marcha (181 kg en la Factory) con un chasis doble viga de aluminio y frenos Brembo radiales.
- A diferencia de las naked sin carenado, su frontal fijo de doble pared con canalizaciones aerodinámicas protege el pecho en autovía y da aplomo al tren delantero.
- La versión Tuono 660 Factory (100 CV para carné A) viene con todo el paquete electrónico APRC con IMU, control de crucero y cambio rápido incluidos de serie.
Contras del Tuono 660 / Tuono 660 Factory
- En la Tuono 660 estándar de 95 CV (la apta para limitar al A2), la plataforma inercial IMU (ABS en curva) y el quickshifter eran extras opcionales: verifica si la unidad usada los lleva.
- El motor de 659 cc tiene un pequeño bache de par entre 4.500 y 6.000 rpm antes de desatar toda su rabia entre 7.000 y 10.500 rpm.
- Consume algo de aceite en conducción deportiva alta de vueltas y exige talleres que dispongan de la máquina oficial PADS de Aprilia.
Problemas a vigilar
- En un lote de motores fabricados en la primera mitad de 2021 hubo una campaña oficial mundial de Aprilia por defecto de tratamiento térmico en las bielas (se sustituía el motor completo en garantía con ampliación de cobertura); exige el certificado por bastidor si es de 2021.
- El tensor hidráulico de la cadena de distribución en el lado derecho y la junta de la tapa del embrague/bomba de agua pueden presentar ruidos en frío o leves sudoraciones.
- Comprueba el nivel de aceite mediante la varilla roscada con el motor caliente y la moto vertical cada 1.500 km.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,6 a 8,3 por la precaución que exigen las primeras unidades de 2021, pero una Tuono 660 estándar con IMU para el A2 o una Factory de 2022+ para el A es un bisturí en puertos de montaña.
Honda CB750 Hornet →
La CB750 Hornet es el bicilíndrico nuevo de 755 cc y 92 CV, con 190 kg y asiento a 795 mm. Entra en el A2 porque no pasa de 70 kW, no porque sea mansa. Ha bajado una décima por ser demasiado nueva: aún no ha enseñado la vejez y el precio no ha cedido. El motor promete. El mercado todavía cobra de estreno.
Pros del CB750 Hornet
- 92 CV por debajo de 70 kW permiten el kit legal de 35 kW, y la moto full no se queda coja de origen.
- 190 kg y 795 mm de asiento la hacen más fácil de llevar que la cifra de potencia sugiere.
- El bicilíndrico empuja en medio régimen de una forma que una CB500 no puede firmar.
- El equipo de serie reciente, con control de tracción y pantalla, evita el susto de una naked de hace diez años.
Contras del CB750 Hornet
- Hace falta el kit de 35 kW para el A2, y una unidad full anunciada como A2 es papel mojado.
- El precio de ocasión sigue alto porque el modelo es de 2023 en adelante y hay pocas kilómetros hechos.
- Todavía no hay un parque viejo donde saber qué falla a los 40.000 km.
- Quien buscaba la Hornet de cuatro cilindros de antes se encuentra otro motor y otra moto.
Problemas a vigilar
- Una repro o un escape sin papeles, ya vistos en unidades jóvenes, complican la ITV y el seguro.
- El kit de A2 mal montado o sin anotar en la ficha técnica no te lo convalida nadie el día de la transferencia.
- La cadena de una naked que se estrena con ganas dura poco si el primer dueño no la ha engrasado nunca.
Cómo ha envejecido
Baja de 8,3 a 8,2 porque es pronto para premiarla y el precio aún es de nueva. La décima es de cautela, no de una avería. Con el kit bien hecho o ya en carné A, y sin repro, es de las A2 limitables más interesantes que han llegado.