Aprilia Tuono 660 / Tuono 660 Factory vs Aprilia Tuono V4 1100 (RR / Factory): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Aprilia Tuono V4 1100 (RR / Factory) (8,4 frente a 8,3 del Aprilia Tuono 660 / Tuono 660 Factory, una ventaja de +0,1 puntos). Declara 129 kW (175 CV) a 11.000 rpm y 121 Nm a 9.000 rpm: es exclusiva de carné A. Cuando en 2015 Aprilia subió la cilindrada de su Tuono V4 de 1.000 a 1.077 cc, creó la que casi toda la prensa mundial considera la mejor hypernaked de la historia. Las de 2017 en adelante (Euro 4) son el punto dulce porque estrenan pantalla TFT, frenos Brembo M50 con ABS en curva, quickshifter bidireccional y control de crucero, y desde 2019 las versiones Factory suman suspensiones electrónicas semiactivas Öhlins Smart EC 2.0. El Aprilia Tuono 660 / Tuono 660 Factory sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Fíjate muy bien en la versión porque el carné cambia: la Tuono 660 estándar rinde exactamente 70 kW (95 CV) y es limitable a 35 kW para el carné A2; en cambio, la Tuono 660 Factory (lanzada en 2022) rinde 73,5 kW (100 CV) y es exclusiva de carné A. La diferencia técnica entre ambas es enorme: la estándar lleva horquilla Kayaba con regulación en una sola barra, amortiguador básico y no traía IMU ni quickshifter de serie (eran extras); mientras que la Factory trae de serie suspensiones Kayaba/Sachs pata negra multirregulables, IMU de 6 ejes, quickshifter bidireccional, piñón de 16 dientes y batería de litio. En unidades de 2021 comprueba la campaña de bielas.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Aprilia Tuono 660 / Tuono 660 Factory | Aprilia Tuono V4 1100 (RR / Factory) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,3 / 10 | 8,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,6 / 10 | 9,1 / 10 |
| Envejecimiento | -0,3 puntos | -0,7 puntos |
| Años de producción | 2021–actualidad | 2015–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Naked | Naked |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | Carné A |
| Altura del asiento | 820 mm | 825 mm |
| Peso en orden de marcha | 183 kg | 209 kg |
| Precio usado orientativo | 6.800–9.800 € | 8.500–15.000 € |
| Motores disponibles | 659 cc bicilíndrico en línea DOHC 270° · 95 CV (A2) / 100 CV (Factory A) | 1077 cc V4 a 65° DOHC · 175 CV |
| Qué versión comprar | Fíjate muy bien en la versión porque el carné cambia: la Tuono 660 estándar rinde exactamente 70 kW (95 CV) y es limitable a 35 kW para el carné A2; en cambio, la Tuono 660 Factory (lanzada en 2022) rinde 73,5 kW (100 CV) y es exclusiva de carné A. La diferencia técnica entre ambas es enorme: la estándar lleva horquilla Kayaba con regulación en una sola barra, amortiguador básico y no traía IMU ni quickshifter de serie (eran extras); mientras que la Factory trae de serie suspensiones Kayaba/Sachs pata negra multirregulables, IMU de 6 ejes, quickshifter bidireccional, piñón de 16 dientes y batería de litio. En unidades de 2021 comprueba la campaña de bielas. | Declara 129 kW (175 CV) a 11.000 rpm y 121 Nm a 9.000 rpm: es exclusiva de carné A. Cuando en 2015 Aprilia subió la cilindrada de su Tuono V4 de 1.000 a 1.077 cc, creó la que casi toda la prensa mundial considera la mejor hypernaked de la historia. Las de 2017 en adelante (Euro 4) son el punto dulce porque estrenan pantalla TFT, frenos Brembo M50 con ABS en curva, quickshifter bidireccional y control de crucero, y desde 2019 las versiones Factory suman suspensiones electrónicas semiactivas Öhlins Smart EC 2.0. |
Aprilia Tuono 660 / Tuono 660 Factory →
Una deportiva RS 660 con manillar alto y semicarenado fijo anclado al chasis: pesa apenas 183 kg con gasolina, tiene un chasis doble viga de aluminio telepático y suena a V4 italiano gracias a su cigüeñal calado a 270°.
Pros del Tuono 660 / Tuono 660 Factory
- Relación peso/potencia imbatible: 95 o 100 CV para solo 183 kg en orden de marcha (181 kg en la Factory) con un chasis doble viga de aluminio y frenos Brembo radiales.
- A diferencia de las naked sin carenado, su frontal fijo de doble pared con canalizaciones aerodinámicas protege el pecho en autovía y da aplomo al tren delantero.
- La versión Tuono 660 Factory (100 CV para carné A) viene con todo el paquete electrónico APRC con IMU, control de crucero y cambio rápido incluidos de serie.
Contras del Tuono 660 / Tuono 660 Factory
- En la Tuono 660 estándar de 95 CV (la apta para limitar al A2), la plataforma inercial IMU (ABS en curva) y el quickshifter eran extras opcionales: verifica si la unidad usada los lleva.
- El motor de 659 cc tiene un pequeño bache de par entre 4.500 y 6.000 rpm antes de desatar toda su rabia entre 7.000 y 10.500 rpm.
- Consume algo de aceite en conducción deportiva alta de vueltas y exige talleres que dispongan de la máquina oficial PADS de Aprilia.
Problemas a vigilar
- En un lote de motores fabricados en la primera mitad de 2021 hubo una campaña oficial mundial de Aprilia por defecto de tratamiento térmico en las bielas (se sustituía el motor completo en garantía con ampliación de cobertura); exige el certificado por bastidor si es de 2021.
- El tensor hidráulico de la cadena de distribución en el lado derecho y la junta de la tapa del embrague/bomba de agua pueden presentar ruidos en frío o leves sudoraciones.
- Comprueba el nivel de aceite mediante la varilla roscada con el motor caliente y la moto vertical cada 1.500 km.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,6 a 8,3 por la precaución que exigen las primeras unidades de 2021, pero una Tuono 660 estándar con IMU para el A2 o una Factory de 2022+ para el A es un bisturí en puertos de montaña.
Aprilia Tuono V4 1100 (RR / Factory) →
Una superbike RSV4 con manillar ancho, semicarenado frontal y el motor V4 subido a 1.077 cc para entregar una tormenta de par en medios y el sonido más adictivo que se puede comprar con matrícula. Insuperable en tramos de curvas rápidas.
Pros del Tuono V4 1100
- El chasis doble viga de aluminio y el rugido del V4 a 65° con 175 CV y 121 Nm ofrecen un nivel de eficacia y emoción que deja atrás a cualquier rival.
- A diferencia de las naked puras sin cúpula, su semicarenado fijo anclado al chasis protege de verdad el pecho a alta velocidad.
- Las versiones Factory (con Öhlins NIX/TTX o Smart EC 2.0 electrónico desde 2019) tienen la mejor parte ciclo de serie del mercado.
Contras del Tuono V4 1100
- Odia la ciudad y los atascos: en verano la temperatura del refrigerante sube rápido a 104 °C, los ventiladores bufan y el radio de giro es de deportiva.
- El consumo rara vez baja de los 7,2–8,2 L/100 km reales, incluso rodando a ritmo legal de carretera.
- El mantenimiento del bloque V4 exige comprobar el reglaje de las 16 válvulas sin retrasos en un taller oficial o especialista con utillaje Aprilia.
Problemas a vigilar
- Las guías y muelles de las válvulas de escape requieren vigilancia estricta: pide siempre factura del reglaje de válvulas (cada 20.000 km por manual, recomendable revisar a los 15.000 km).
- El colector plástico de distribución de refrigerante situado en el centro de la V de los cilindros y las abrazaderas de clic originales tienden a fugar anticongelante con los ciclos térmicos.
- En caliente tras repostar, a algunas unidades les cuesta girar el motor de arranque durante un segundo si la batería no está al 100 % de carga.
Cómo ha envejecido
Pasa de 9,1 a 8,4 porque es una máquina de carreras matriculada que exige presupuesto de gasolina, neumáticos y taller especializado, pero dinámicamente una Tuono V4 1100 Factory de 2017+ juega en otra galaxia.