Aprilia SR GT 125 vs Yamaha Aerox 4 / BW's 125 / Cygnus X 125: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Yamaha Aerox 4 / BW's 125 / Cygnus X 125 (7,3 frente a 7,2 del Aprilia SR GT 125, una ventaja de +0,1 puntos). Declara entre 8 y 9 kW (11–12 CV): apto para carné B de coche y A1. Bajo la familia de scooters compactos deportivos de 125 cc de Yamaha con llantas de 12 o 13 pulgadas se agrupan en el mercado usado español los Cygnus X 125 / BW's 125 (refrigerados por aire de 4 válvulas e inyección) y las unidades importadas de Aerox / NVX. Son scooters urbanos ligeros de unos 118–122 kg pensados para ratonear entre el tráfico con la fiabilidad de Yamaha. Revisa que el variador no tenga rodillos planos ni muelles de contraste modificados. El Aprilia SR GT 125 sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (15 CV justos y 125 cc: carné B con tres años o A1. No es un GT de verdad, es una 125 con rueda alta y pinta de aventura. El asiento está en 799 mm y pesa unos 148 kg. Es joven en el mercado de ocasión, así que el precio sigue cerca del de nueva. Pide la correa, que el control de tracción si lo lleva no marque fallo y que no venga de un alquiler por meses. Si buscas solo ciudad, una PCX es más moto por el mismo uso.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Aprilia SR GT 125 | Yamaha Aerox 4 / BW's 125 / Cygnus X 125 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 7,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,4 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,1 puntos |
| Años de producción | 2022–actualidad | 2010–2020 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Scooter 125 | Scooter 125 |
| Carné necesario | Carné B / A1 (125) | Carné B / A1 (125) |
| Altura del asiento | 799 mm | 780 mm |
| Peso en orden de marcha | 148 kg | 118 kg |
| Precio usado orientativo | 2.800–4.000 € | 1.200–2.300 € |
| Motores disponibles | 125 cc monocilíndrico · 15 CV · variador | 125 cc monocilíndrico SOHC 4v aire-agua · 11–12 CV · variador |
| Qué versión comprar | 15 CV justos y 125 cc: carné B con tres años o A1. No es un GT de verdad, es una 125 con rueda alta y pinta de aventura. El asiento está en 799 mm y pesa unos 148 kg. Es joven en el mercado de ocasión, así que el precio sigue cerca del de nueva. Pide la correa, que el control de tracción si lo lleva no marque fallo y que no venga de un alquiler por meses. Si buscas solo ciudad, una PCX es más moto por el mismo uso. | Declara entre 8 y 9 kW (11–12 CV): apto para carné B de coche y A1. Bajo la familia de scooters compactos deportivos de 125 cc de Yamaha con llantas de 12 o 13 pulgadas se agrupan en el mercado usado español los Cygnus X 125 / BW's 125 (refrigerados por aire de 4 válvulas e inyección) y las unidades importadas de Aerox / NVX. Son scooters urbanos ligeros de unos 118–122 kg pensados para ratonear entre el tráfico con la fiabilidad de Yamaha. Revisa que el variador no tenga rodillos planos ni muelles de contraste modificados. |
Aprilia SR GT 125 →
La SR GT 125 es la 125 de Aprilia con rueda delantera alta, 15 CV, 148 kg y asiento a 799 mm. Pretende el hueco entre una scooter urbana y un scooter de ronda. En ocasión baja un poco porque es cara para lo que anda y porque el grupo Piaggio cobra el mantenimiento como tal. La rueda alta es el argumento real, no el logo.
Pros del SR GT 125
- Quince caballos la dejan en el tope del carné B o del A1, legales y sin kit.
- La rueda delantera alta traga mejor el asfalto roto que una 125 de rueda baja.
- 148 kg no son una GTS, y en ciudad se mueve con más soltura que una Vespa grande.
- Es reciente, y una unidad con libro corto todavía no ha llegado al primer cambio gordo de correa.
Contras del SR GT 125
- 799 mm de asiento sorprenden en una 125, y quien viene de una PCX se queda corto de pie.
- El precio de ocasión sigue alto para 15 CV, y una NMAX o una PCX hacen el mismo día por menos.
- La pose de GT no da maletas ni protección de maxiscooter, y en autovía el motor es el de una 125.
- El recambio y la hora de taller pasan por la red de Aprilia y Piaggio, no por la más barata.
Problemas a vigilar
- La correa del variador es el mantenimiento que el primer dueño aún no ha pagado y el segundo hereda.
- Los sensores y el cuadro nuevo fallan en alguna unidad temprana, y el diagnóstico no es de taller de barrio.
- La horquilla, justa de origen, suda retenes si se ha cargado de top case y pasajero desde el primer día.
Cómo ha envejecido
Baja de 7,4 a 7,2 porque todavía no ha tenido tiempo de demostrar nada raro y el precio no ha cedido. Dentro de unos años se verá si la rueda alta compensa el sobrecoste. Hoy solo interesa con pocos kilómetros y claramente por debajo de una nueva.
Yamaha Aerox 4 / BW's 125 / Cygnus X 125 →
El concepto deportivo compacto de Yamaha en 125 cc: chasis corto de 118 kg, llantas de 12–13 pulgadas con frenos de disco y una respuesta inmediata entre 0 y 70 km/h para moverse por la ciudad con agilidad.
Pros del Aerox 4 / BW's 125 / Cygnus X 125
- Su corta distancia entre ejes y sus apenas 118 kg permiten cambiar de carril y girar en calles estrechas mucho más rápido que un XMAX 125.
- Mecánica de 4 válvulas e inyección electrónica de Yamaha muy dura y con un consumo real en ciudad de 2,5–2,9 L/100 km.
- Frenada delantera de disco con buen mordiente y un mantenimiento anual de aceite, bujía y rodillos que cuesta poquísimo dinero.
Contras del Aerox 4 / BW's 125 / Cygnus X 125
- Su velocidad máxima real ronda los 95–100 km/h y la escasa protección aerodinámica lo limitan a ciudad y rondas lentas.
- La suspensión trasera firme y las ruedas de 12 pulgadas transmiten con sequedad las alcantarillas y los adoquines.
- Carece de frenos ABS en la mayoría de series anteriores a la implantación del NMAX 125.
Problemas a vigilar
- En las unidades con motor de inyección de 2008 a 2013 la bomba de gasolina sumergida podía bloquearse en días de mucho calor tras aparcar al sol (fallo común en Yamaha sustituido por cuerpo de bomba mejorado).
- Al ser modelos de estética juvenil, descarta unidades que lleven variadores de competición Malossi/Polini o escapes ruidosos que disparan el consumo y desgastan la biela.
- El cárter aloja solo 0,9 litros de aceite sin filtro de cartucho: exige cambiar el lubricante cada 3.000 km sin falta.
Cómo ha envejecido
Pasa de 7,4 a 7,3 porque la llegada del Yamaha NMAX 125 (con motor Blue Core de agua, ABS y control de tracción) dejó anticuados a los compactos anteriores de la marca.