Aprilia RS 660 / RS 660 Extrema vs Aprilia Tuono 660 / Tuono 660 Factory: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Aprilia RS 660 / RS 660 Extrema (8,4 frente a 8,3 del Aprilia Tuono 660 / Tuono 660 Factory, una ventaja de +0,1 puntos). Presta mucha atención a la documentación porque Aprilia fabrica dos homologaciones distintas de la RS 660: la versión full de 73,5 kW (100 CV, exclusiva de carné A y que NUNCA se puede limitar a 35 kW) y la versión específica RS 660 70 kW (95 CV, limitable a 35 kW para el carné A2). Comprueba siempre la casilla P.2 de la tarjeta ITV antes de comprar. A diferencia de la Tuono 660 estándar, todas las RS 660 traen de serie la plataforma inercial IMU de 6 ejes, ABS en curva, control de tracción, quickshifter bidireccional, control de velocidad de crucero y horquilla Kayaba de 41 mm regulable. En las unidades de 2020–2021 exige el certificado de la campaña de bielas. El Aprilia Tuono 660 / Tuono 660 Factory sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Fíjate muy bien en la versión porque el carné cambia: la Tuono 660 estándar rinde exactamente 70 kW (95 CV) y es limitable a 35 kW para el carné A2; en cambio, la Tuono 660 Factory (lanzada en 2022) rinde 73,5 kW (100 CV) y es exclusiva de carné A. La diferencia técnica entre ambas es enorme: la estándar lleva horquilla Kayaba con regulación en una sola barra, amortiguador básico y no traía IMU ni quickshifter de serie (eran extras); mientras que la Factory trae de serie suspensiones Kayaba/Sachs pata negra multirregulables, IMU de 6 ejes, quickshifter bidireccional, piñón de 16 dientes y batería de litio. En unidades de 2021 comprueba la campaña de bielas.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Aprilia RS 660 / RS 660 Extrema | Aprilia Tuono 660 / Tuono 660 Factory |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,4 / 10 | 8,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,8 / 10 | 8,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -0,3 puntos |
| Años de producción | 2020–actualidad | 2021–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Deportiva | Naked |
| Carné necesario | Carné A | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 820 mm | 820 mm |
| Peso en orden de marcha | 183 kg | 183 kg |
| Precio usado orientativo | 7.200–10.500 € | 6.800–9.800 € |
| Motores disponibles | 659 cc bicilíndrico en línea DOHC 270° · 100 CV (y versión 95 CV A2) | 659 cc bicilíndrico en línea DOHC 270° · 95 CV (A2) / 100 CV (Factory A) |
| Qué versión comprar | Presta mucha atención a la documentación porque Aprilia fabrica dos homologaciones distintas de la RS 660: la versión full de 73,5 kW (100 CV, exclusiva de carné A y que NUNCA se puede limitar a 35 kW) y la versión específica RS 660 70 kW (95 CV, limitable a 35 kW para el carné A2). Comprueba siempre la casilla P.2 de la tarjeta ITV antes de comprar. A diferencia de la Tuono 660 estándar, todas las RS 660 traen de serie la plataforma inercial IMU de 6 ejes, ABS en curva, control de tracción, quickshifter bidireccional, control de velocidad de crucero y horquilla Kayaba de 41 mm regulable. En las unidades de 2020–2021 exige el certificado de la campaña de bielas. | Fíjate muy bien en la versión porque el carné cambia: la Tuono 660 estándar rinde exactamente 70 kW (95 CV) y es limitable a 35 kW para el carné A2; en cambio, la Tuono 660 Factory (lanzada en 2022) rinde 73,5 kW (100 CV) y es exclusiva de carné A. La diferencia técnica entre ambas es enorme: la estándar lleva horquilla Kayaba con regulación en una sola barra, amortiguador básico y no traía IMU ni quickshifter de serie (eran extras); mientras que la Factory trae de serie suspensiones Kayaba/Sachs pata negra multirregulables, IMU de 6 ejes, quickshifter bidireccional, piñón de 16 dientes y batería de litio. En unidades de 2021 comprueba la campaña de bielas. |
Aprilia RS 660 / RS 660 Extrema →
La deportiva de peso medio que reinventó la categoría: apenas 183 kg con el depósito lleno, chasis doble viga de aluminio con el motor portante, frenos Brembo radiales, hasta control de crucero de serie y un bicilíndrico de 100 CV que suena a V4 de carreras.
Pros del RS 660 / RS 660 Extrema
- Un peso pluma real de 183 kg en orden de marcha (169 kg en seco) unido a un chasis de aluminio de Noale que entra en las curvas con el pensamiento.
- Arsenal electrónico de superbike incluido de serie en todas las unidades: IMU de 6 ejes, cambio rápido bidireccional AQS, control de crucero, freno motor AEB y 5 modos.
- Los semimanillares van integrados en la tija superior en una postura deportiva pero humana que permite disfrutar en carretera sin torturar las muñecas como una R6.
Contras del RS 660 / RS 660 Extrema
- Confusión frecuente en anuncios de segunda mano: muchos vendedores anuncian unidades de 100 CV (73,5 kW) diciendo que «se puede limitar para el A2», lo cual es ilegal en España.
- El amortiguador trasero Sachs original (anclado directo al basculante sin bieletas progresivas) se queda justo de hidráulico si entras a rodar fuerte en circuito.
- El motor gira muy comprimido (13,5:1) y consume algo de aceite sintético 10W-50 cuando se usa alto de vueltas en puertos o tandas.
Problemas a vigilar
- Llamada a revisión crítica de Aprilia (julio de 2021) en un lote de primeras unidades fabricadas entre finales de 2020 y mediados de 2021 por defecto en las bielas: Aprilia sustituyó el motor completo sin cargo; exige la factura o certificado oficial de esa campaña si es de ese periodo.
- Sudoración ocasional de aceite por la junta de la tapa del embrague o por el retén del eje de la bomba de agua, y ruido del tensor de distribución en frío.
- Revisa el nivel de aceite cada 1.000–1.500 km con el motor caliente (esperando 5 minutos tras apagarla y sin roscar la varilla al medir, según manual).
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,8 a 8,4 por el susto inicial de la campaña de bielas de 2021 y la vigilancia de nivel de aceite, pero una unidad de 2022 en adelante (o con campaña documentada) es la deportiva media más emocionante y ligera para carretera.
Aprilia Tuono 660 / Tuono 660 Factory →
Una deportiva RS 660 con manillar alto y semicarenado fijo anclado al chasis: pesa apenas 183 kg con gasolina, tiene un chasis doble viga de aluminio telepático y suena a V4 italiano gracias a su cigüeñal calado a 270°.
Pros del Tuono 660 / Tuono 660 Factory
- Relación peso/potencia imbatible: 95 o 100 CV para solo 183 kg en orden de marcha (181 kg en la Factory) con un chasis doble viga de aluminio y frenos Brembo radiales.
- A diferencia de las naked sin carenado, su frontal fijo de doble pared con canalizaciones aerodinámicas protege el pecho en autovía y da aplomo al tren delantero.
- La versión Tuono 660 Factory (100 CV para carné A) viene con todo el paquete electrónico APRC con IMU, control de crucero y cambio rápido incluidos de serie.
Contras del Tuono 660 / Tuono 660 Factory
- En la Tuono 660 estándar de 95 CV (la apta para limitar al A2), la plataforma inercial IMU (ABS en curva) y el quickshifter eran extras opcionales: verifica si la unidad usada los lleva.
- El motor de 659 cc tiene un pequeño bache de par entre 4.500 y 6.000 rpm antes de desatar toda su rabia entre 7.000 y 10.500 rpm.
- Consume algo de aceite en conducción deportiva alta de vueltas y exige talleres que dispongan de la máquina oficial PADS de Aprilia.
Problemas a vigilar
- En un lote de motores fabricados en la primera mitad de 2021 hubo una campaña oficial mundial de Aprilia por defecto de tratamiento térmico en las bielas (se sustituía el motor completo en garantía con ampliación de cobertura); exige el certificado por bastidor si es de 2021.
- El tensor hidráulico de la cadena de distribución en el lado derecho y la junta de la tapa del embrague/bomba de agua pueden presentar ruidos en frío o leves sudoraciones.
- Comprueba el nivel de aceite mediante la varilla roscada con el motor caliente y la moto vertical cada 1.500 km.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,6 a 8,3 por la precaución que exigen las primeras unidades de 2021, pero una Tuono 660 estándar con IMU para el A2 o una Factory de 2022+ para el A es un bisturí en puertos de montaña.