Zontes G1-125 / U1-125 vs Honda CBF 125 / CB125F (JC40 / JC64): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Honda CBF 125 / CB125F (JC40 / JC64) (8,0 frente a 6,0 del Zontes G1-125 / U1-125, una ventaja de +2,0 puntos). La JC40 es la CBF 125 antigua y la JC64 la CB125F que la sustituyó; las dos dan 11 CV, no 15. Si puedes, coge una JC64 con inyección ya rodada, ABS si consta en ficha y el asiento a 775 mm que sí llegas a tocar. Es la moto de marchas para quien quiere olvidarse de ella. Entre 1.200 y 2.400 €, huye solo de la de autoescuela con el embrague al límite y los neumáticos cuadrados. El Zontes G1-125 / U1-125 sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (La U1 es la naked urbana y la G1 la variante de otro vestido; el monocilíndrico es el de 15 CV en las dos. El asiento a 765 mm es el argumento frente a los 830 mm de la Duke. Compra en un sitio donde te digan, por escrito, quién trae un sensor o una óptica dentro de un plazo. Entre 1.800 y 2.800 € el equipo parece de moto más cara. El papel del concesionario y el libro de revisiones importan más que la pantalla TFT.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Zontes G1-125 / U1-125 | Honda CBF 125 / CB125F (JC40 / JC64) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,0 / 10 | 8,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -1,2 puntos | +0,5 puntos |
| Años de producción | 2020–actualidad | 2009–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Naked | Naked |
| Carné necesario | Carné B / A1 (125) | Carné B / A1 (125) |
| Altura del asiento | 765 mm | 775 mm |
| Peso en orden de marcha | 139 kg | 128 kg |
| Precio usado orientativo | 1.800–2.800 € | 1.200–2.400 € |
| Motores disponibles | 125 cc monocilíndrico · 15 CV | 125 cc monocilíndrico · 11 CV |
| Qué versión comprar | La U1 es la naked urbana y la G1 la variante de otro vestido; el monocilíndrico es el de 15 CV en las dos. El asiento a 765 mm es el argumento frente a los 830 mm de la Duke. Compra en un sitio donde te digan, por escrito, quién trae un sensor o una óptica dentro de un plazo. Entre 1.800 y 2.800 € el equipo parece de moto más cara. El papel del concesionario y el libro de revisiones importan más que la pantalla TFT. | La JC40 es la CBF 125 antigua y la JC64 la CB125F que la sustituyó; las dos dan 11 CV, no 15. Si puedes, coge una JC64 con inyección ya rodada, ABS si consta en ficha y el asiento a 775 mm que sí llegas a tocar. Es la moto de marchas para quien quiere olvidarse de ella. Entre 1.200 y 2.400 €, huye solo de la de autoescuela con el embrague al límite y los neumáticos cuadrados. |
Zontes G1-125 / U1-125 →
Quince caballos, 139 kg y un asiento bajo, a 765 mm, con más equipo del que el precio sugiere. Ha bajado de nota porque la red de recambio en España es fina, porque muchas han sido primera moto caída y porque a largo plazo todavía no hay un archivo de talleres que la absuelva.
Pros del G1-125 / U1-125
- El asiento a 765 mm la pone al alcance de quien no llega a una Duke de 830 mm ni a una MT-125 de 810 mm.
- 15 CV y 139 kg entran en el cupo legal y en ciudad se mueve con la misma ficha que las japonesas de la categoría.
- El equipo de serie, con pantalla e iluminación completa, queda por encima de una CB125F que cuesta parecido.
- El precio de ocasión, entre 1.800 y 2.800 €, deja fuera de juego a la CB125R si el presupuesto manda.
Contras del G1-125 / U1-125
- La pantalla y el equipo parecen de una moto de más cilindrada, y en marcha sigue siendo un 125 de 15 CV y 139 kg.
- La reventa castiga la marca: el comprador siguiente descuenta la duda y se va a una Yamaha si puede.
- A largo plazo el monocilíndrico no tiene el archivo de kilómetros que ya tienen la JC64 o la RE39.
- Parte de las unidades son primeras motos con caídas, y el equipo aparente no sobrevive igual que un chasis Honda.
Problemas a vigilar
- La pantalla se reinicia o se queda en negro, y sin diagnóstico del importador el cuadro no se arregla en el taller de la esquina.
- Un sensor deja la moto en un modo pobre de respuesta, con testigos encendidos, y la pieza tarda más que la avería.
- El óxido de superficie aparece en soldaduras y tornillería antes de que el cuentakilómetros justifique ese aspecto.
Cómo ha envejecido
Se deja más de un punto por el recambio, por los abusos de moto nueva barata y por una fiabilidad a largo plazo que todavía no está demostrada. El asiento bajo y los 15 CV son reales. Lo que no es real es tratarla como una CB125R que ha salido más barata.
Honda CBF 125 / CB125F (JC40 / JC64) →
La 125 de marchas que no intenta parecer una deportiva. Once caballos, 128 kg y un asiento a 775 mm. Ha subido de nota porque es simple, barata de mantener y el precio de ocasión no se ha vuelto loco. No adelanta a una CB125R; tampoco te deja tirado por un sensor.
Pros del CBF 125 / CB125F
- 128 kg y el asiento a 775 mm la ponen al alcance de quien no llega a los 810 mm de una MT-125.
- El monocilíndrico de 11 CV gasta poco y el mantenimiento cabe en un sábado, sin variador ni correa.
- Hay recambio Honda para la JC40 y la JC64 sin semanas de espera ni precios de marca de moda.
- Entre 1.200 y 2.400 € queda dinero para neumáticos, una cadena y la transferencia.
Contras del CBF 125 / CB125F
- 11 CV son 11 CV: en nacional larga vas a ritmo de tráfico lento y un repecho con viento te deja clavado.
- La parte ciclo es de batalla, con horquilla convencional y freno trasero justo, lejos de una CB125R.
- La JC40, desde 2009, puede estar muy cansada de autoescuela aunque el anuncio hable de un solo dueño.
- No tiene el gancho de una Duke ni de una MT, y quien quiere postureo se aburre a la semana.
Problemas a vigilar
- El embrague de las unidades de autoescuela patina y el punto de fricción ya no existe, síntoma de miles de salidas mal hechas.
- La cadena y los piñones llegan oxidados y enganchados en las JC40 que han dormido en la calle desde hace una década.
- El portabultos, el caballete y la tornillería del carenado crujen y oxidan, y conviene mirarlos antes de darlos por buenos.
Cómo ha envejecido
Sube cinco décimas porque el tiempo le ha dado la razón: no hay electrónica que falle ni un precio que defender, y 11 CV bien mantenidos siguen llevándote al trabajo. La unidad que no vale es la JC40 de autoescuela con el embrague acabado; una JC64 con libro es, a este dinero, de lo más cuerdo del carné B.