Yamaha MT-10 / MT-10 SP (RN45 / RN78) vs Yamaha MT-09 (RN29 / RN43 / RN69): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Yamaha MT-10 / MT-10 SP (RN45 / RN78) (8,6 frente a 7,9 del Yamaha MT-09 (RN29 / RN43 / RN69), una ventaja de +0,7 puntos). Declara entre 118 y 122 kW (160,4 CV en la primera generación RN45 de 2016–2021 y 165,9 CV en la segunda generación RN78 desde 2022): es exclusiva de carné A. Toma el chasis de aluminio Deltabox y el bloque Crossplane CP4 de la superbike YZF-R1 (sustituyendo las bielas de titanio por acero y añadiendo masa al cigüeñal para ganar par en medios). La segunda generación RN78 (2022+) dio un salto enorme al añadir la IMU de 6 ejes de la R1, bomba radial Brembo, quickshifter bidireccional de serie y pantalla TFT. Las versiones SP añaden suspensiones electrónicas semiactivas Öhlins. El Yamaha MT-09 (RN29 / RN43 / RN69) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (115 CV, y la RN69 de 890 cc se va un poco más arriba. Pasa de 95 CV y no hay versión de 70 kW que la haga A2. Una limitación casera no cuela en la ITV. Evita la RN29 de 2014–2016 si no has probado el acelerador en ciudad: entra a golpes y la suspensión no está a la altura. La RN43 (2017–2020) domestica el motor sin matarlo. La RN69 solo justifica el precio si el historial está completo y el basculante no está rozado de caballitos.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Yamaha MT-10 / MT-10 SP (RN45 / RN78) | Yamaha MT-09 (RN29 / RN43 / RN69) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,6 / 10 | 7,9 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,8 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,3 puntos |
| Años de producción | 2016–actualidad | 2013–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Naked | Naked |
| Carné necesario | Carné A | Carné A |
| Altura del asiento | 825 mm | 825 mm |
| Peso en orden de marcha | 210 kg | 189 kg |
| Precio usado orientativo | 8.000–14.500 € | 6.200–9.800 € |
| Motores disponibles | 998 cc 4 cilindros en línea Crossplane CP4 · 160–166 CV | 847-890 cc tricilíndrico CP3 · 115 CV |
| Qué versión comprar | Declara entre 118 y 122 kW (160,4 CV en la primera generación RN45 de 2016–2021 y 165,9 CV en la segunda generación RN78 desde 2022): es exclusiva de carné A. Toma el chasis de aluminio Deltabox y el bloque Crossplane CP4 de la superbike YZF-R1 (sustituyendo las bielas de titanio por acero y añadiendo masa al cigüeñal para ganar par en medios). La segunda generación RN78 (2022+) dio un salto enorme al añadir la IMU de 6 ejes de la R1, bomba radial Brembo, quickshifter bidireccional de serie y pantalla TFT. Las versiones SP añaden suspensiones electrónicas semiactivas Öhlins. | 115 CV, y la RN69 de 890 cc se va un poco más arriba. Pasa de 95 CV y no hay versión de 70 kW que la haga A2. Una limitación casera no cuela en la ITV. Evita la RN29 de 2014–2016 si no has probado el acelerador en ciudad: entra a golpes y la suspensión no está a la altura. La RN43 (2017–2020) domestica el motor sin matarlo. La RN69 solo justifica el precio si el historial está completo y el basculante no está rozado de caballitos. |
Yamaha MT-10 / MT-10 SP (RN45 / RN78) →
La hypernaked japonesa con el sonido más adictivo del mercado: el corazón Crossplane de la YZF-R1 con un rugido de V4, control de velocidad de crucero de serie desde el primer año y una distancia entre ejes cortísima de 1.400 mm que levanta la rueda delantera al menor descuido.
Pros del MT-10 / MT-10 SP
- El motor Crossplane CP4 de 998 cc combina la fiabilidad japonesa de Yamaha con una entrega de par y un sonido gutural que parecen de un V4 italiano.
- Es la hypernaked más polivalente para viajar gracias a traer control de velocidad de crucero de serie y permitir montar cúpula y maletas (pack Tourer Edition).
- La evolución de 2022 en adelante (RN78) incorpora por fin IMU de 6 ejes, bomba de freno radial Brembo y cambio rápido bidireccional de serie.
Contras del MT-10 / MT-10 SP
- Su apetito por la gasolina es voraz: en conducción real de carretera y ciudad rara vez baja de los 7,2 a 8,2 L/100 km, por lo que con 17 litros de depósito la reserva salta a los 180–190 km.
- En la primera serie RN45 (2016–2021) la bomba de freno delantera axial Nissin tenía un tacto esponjoso cuando se calentaba en puertos de montaña.
- La estética de doble proyector tipo robot («Transformers») polariza opiniones, aunque oculta una pequeña cúpula que protege más de lo que parece.
Problemas a vigilar
- Mecánicamente el bloque CP4 con bielas de acero es una roca sin fallos estructurales; solo requiere vigilar que en caliente el motor de arranque gire con brío (la alta compresión del Crossplane exige una batería en estado impecable).
- En las unidades de 2016–2017 el cambio rápido opcional (QSS de solo subida) era algo brusco de primera a segunda a bajas vueltas.
- El amortiguador de dirección original no es regulable y los retenes de la horquilla Kayaba sufren si el dueño anterior ha abusado de los caballitos.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,8 a 8,6 únicamente por su consumo de gasolina superior a los 7,5 litros; como compra usada frente a una hypernaked europea, te ahorras miles de euros en averías electrónicas.
Yamaha MT-09 (RN29 / RN43 / RN69) →
La MT-09 es el tricilíndrico CP3 de Yamaha en formato naked, de la RN29 de 847 cc a la RN69 de 890 cc, siempre por encima de 95 CV y por tanto de carné A. Pesa poco para lo que empuja y en una carretera de curvas se siente pequeña. Las primeras series tienen un acelerador brusco que el restyling de 2017 corrigió en parte. En ocasión el riesgo no es el bloque, que ha salido serio, sino la unidad maltratada que el anuncio presenta como cuidada.
Pros del MT-09
- El CP3 empuja desde muy abajo y adelanta sin tener que bajar dos marchas para encontrar el motor.
- 189 kg con esta potencia es una cifra real de naked, y entre curvas se mueve como una moto más pequeña.
- El bloque ha salido fiable en uso de calle, y lo que se rompe alrededor no suele ser una biela.
- Hay recambio y conocimiento de sobra en España, y un kit de transmisión no depende del servicio oficial.
Contras del MT-09
- El asiento a 825 mm deja a mucha gente de puntillas, y con pasajero la moto se encabrita si abres gas sin pensar.
- Las RN29 tienen un acelerador brusco y una horquilla que no acompaña al motor en un asfalto irregular.
- El seguro y el consumo ya no son los de una A2, y una unidad maltratada se anuncia al mismo precio que una cuidada.
- De noche y con lluvia la naked cansa, y el asiento de serie no está pensado para encadenar 400 km.
Problemas a vigilar
- En las RN29 el mapa de inyección da tirones a velocidad de rotonda, y una repro casera sin papeles solo añade un problema de ITV.
- El embrague de las unidades que han vivido haciendo caballitos patina y huele: pruébalo en una salida en cuesta, no al ralentí.
- Los colectores se pican con los años y el sensor de marcha puede dejar el testigo mintiendo en el cuadro.
Cómo ha envejecido
Baja de 8,2 a 7,9 porque el motor sigue siendo especial y el mercado se ha llenado de unidades abusadas que el anuncio no confiesa. Una RN43 bien tenida mantiene el tipo. Una RN29 con el acelerador a tirones y el basculante marcado no merece el precio de una posterior.