Royal Enfield Continental GT 650 vs Triumph Street Twin 900 / Speed Twin 900 (DP01 / DP04): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Triumph Street Twin 900 / Speed Twin 900 (DP01 / DP04) (8,6 frente a 8,2 del Royal Enfield Continental GT 650, una ventaja de +0,4 puntos). Es el modelo de acceso a la familia Bonneville moderna (rebautizada como Speed Twin 900 a partir de 2023) y una de las mejores neo-retro para el carné A2. Ojo porque hay un cambio técnico fundamental en el año 2019: la primera serie (2016–2018) rendía 55 CV (40,5 kW) y llevaba pinza delantera Nissin de 2 pistones; a partir de 2019 subió un 18 % su potencia hasta los 65 CV (47,8 kW a 7.500 rpm), incorporó pinza delantera Brembo de 4 pistones, horquilla de cartucho mejorada y dos modos de conducción (Road y Rain). Busca siempre una unidad de 2019 en adelante. El Royal Enfield Continental GT 650 sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 34,9 kW (47 CV) a 7.250 rpm y 52 Nm a 5.250 rpm: es una A2 nativa directa sin kits de limitación. Comparte al 100 % el chasis Harris Performance y el precioso motor bicilíndrico de 648 cc calado a 270° con la Interceptor 650, diferenciándose por el depósito esculpido de 12,5 litros, los semimanillares elevados y las estriberas retrasadas de estilo café racer. Las unidades desde 2023 permiten elegir llantas de aleación tubeless y faro LED.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Royal Enfield Continental GT 650 | Triumph Street Twin 900 / Speed Twin 900 (DP01 / DP04) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,2 / 10 | 8,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,1 / 10 | 8,5 / 10 |
| Envejecimiento | +0,1 puntos | +0,1 puntos |
| Años de producción | 2019–actualidad | 2016–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Neo-retro | Neo-retro |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 793 mm | 760 mm |
| Peso en orden de marcha | 212 kg | 216 kg |
| Precio usado orientativo | 4.200–6.000 € | 5.500–8.200 € |
| Motores disponibles | 648 cc bicilíndrico en línea aire-aceite 270° · 47 CV (A2 nativa) | 900 cc bicilíndrico en línea High Torque 270° · 55–65 CV (limitable A2) |
| Qué versión comprar | Declara 34,9 kW (47 CV) a 7.250 rpm y 52 Nm a 5.250 rpm: es una A2 nativa directa sin kits de limitación. Comparte al 100 % el chasis Harris Performance y el precioso motor bicilíndrico de 648 cc calado a 270° con la Interceptor 650, diferenciándose por el depósito esculpido de 12,5 litros, los semimanillares elevados y las estriberas retrasadas de estilo café racer. Las unidades desde 2023 permiten elegir llantas de aleación tubeless y faro LED. | Es el modelo de acceso a la familia Bonneville moderna (rebautizada como Speed Twin 900 a partir de 2023) y una de las mejores neo-retro para el carné A2. Ojo porque hay un cambio técnico fundamental en el año 2019: la primera serie (2016–2018) rendía 55 CV (40,5 kW) y llevaba pinza delantera Nissin de 2 pistones; a partir de 2019 subió un 18 % su potencia hasta los 65 CV (47,8 kW a 7.500 rpm), incorporó pinza delantera Brembo de 4 pistones, horquilla de cartucho mejorada y dos modos de conducción (Road y Rain). Busca siempre una unidad de 2019 en adelante. |
Royal Enfield Continental GT 650 →
Una café racer auténtica de hierro y aluminio que parece sacada del Londres de 1965 pero arranca siempre a la primera: motor bicilíndrico de aire-aceite diseñado junto a expertos ex-Triumph, cigüeñal a 270° y 47 CV nativos para el A2.
Pros del Continental GT 650
- El motor bicilíndrico de 648 cc calado a 270° es una delicia por finura, sonido y elasticidad (entrega el 80 % de su par desde solo 2.500 rpm).
- Los semimanillares van anclados por encima de la tija superior, logrando la estética café racer sin destrozar las muñecas como una deportiva radical.
- Mantenimiento sencillísimo de hacer en casa (refrigeración aire-aceite y reglaje de 8 válvulas por tornillo y contratuerca, sin pastillas calibradas).
Contras del Continental GT 650
- Las versiones con llantas de radios tradicionales llevan cámara interior, lo que complica mucho reparar un pinchazo en carretera (salvo las de aleación 2023+).
- Pesa 212 kg reales en orden de marcha y su depósito de 12,5 litros es un litro más pequeño que el de su hermana Interceptor 650.
- La suspensión delantera Gabriel de 41 mm sin regulación y el único disco delantero ByBre de 320 mm cumplen a ritmo de paseo pero piden calma si apuras.
Problemas a vigilar
- Los cuatro relés situados bajo la tapa lateral izquierda vienen de fábrica bañados en una grasa blanca espesa que se solidifica y corta la bomba de gasolina en marcha; cámbialos por relés Bosch o Panasonic de 5 € y limpia el zócalo.
- El puente metálico interior del guardabarros delantero puede acumular barro o rozar si se montan neumáticos de mayor perfil.
- Las tapas laterales de aluminio pulido de las primeras series requieren pasar un paño con pulimento de vez en cuando si duerme en zonas húmedas.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,1 a 8,2 porque el bloque 650 Twin ha resultado ser una roca indestructible y mantiene un valor de reventa muy alto entre los amantes de las clásicas.
Triumph Street Twin 900 / Speed Twin 900 (DP01 / DP04) →
La Bonneville moderna más práctica, ágil y fácil de llevar del catálogo de Triumph: asiento a solo 750–760 mm del suelo, llantas de aleación con neumáticos sin cámara, 80 Nm de par desde 3.200 rpm y unos acabados británicos que enamoran.
Pros del Street Twin 900 / Speed Twin 900
- A diferencia de las Bonneville T100 y T120 (que llevan ruedas de radios con cámara), la Street Twin / Speed Twin 900 equipa llantas de aluminio tubeless sin cámara de serie.
- La actualización de 2019 en adelante (65 CV y pinza Brembo de 4 pistones) solucionó de golpe la falta de estirada arriba y la frenada justa de las 2016–2018.
- Con el asiento a solo 750–760 mm, embrague asistido blando, control de tracción desconectable y 80 Nm de par abajo, es una delicia en ciudad y carreteras secundarias.
Contras del Street Twin 900 / Speed Twin 900
- El recorrido de la suspensión trasera es de 120 mm y el asiento original de serie tiene poca espuma a partir de la primera hora de ruta.
- El cuadro de instrumentos de un solo reloj redondo analógico con pantallita digital (no tiene cuentarrevoluciones de aguja, a diferencia de la T100) resulta sencillo.
- Solo monta un disco delantero de 310 mm, aunque con la pinza Brembo de 4 pistones desde 2019 cumple con nota a ritmos lógicos.
Problemas a vigilar
- En las unidades de 2016 a 2019 comprueba que tenga instalada la grapa modificada de la campaña oficial Triumph sobre el mazo de cables junto al lado izquierdo de la pipa de dirección.
- El motor de 900 cc (intervalos de revisión cada 16.000 km y consumo real de 3,9–4,3 L/100 km) es uno de los bloques más fiables de Triumph sin averías mecánicas.
- Los neumáticos Pirelli Phantom Sportscomp montados de fábrica tienen dibujo clásico bonito pero perfil lento al entrar en curva; mejora muchísimo al montar unos Michelin Road Classic o Pirelli Scorpion Trail II.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,5 a 8,6 (especialmente en las unidades de 65 CV desde 2019) porque combina todo el encanto y valor de reventa de una Bonneville con la practicidad de las llantas sin cámara.