Kawasaki Vulcan S (EN650A / D / G) vs Royal Enfield Super Meteor 650 (Astral / Interstellar / Celestial): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Kawasaki Vulcan S (EN650A / D / G) (8,6 frente a 8,4 del Royal Enfield Super Meteor 650 (Astral / Interstellar / Celestial), una ventaja de +0,2 puntos). Declara 45 kW (61 CV) a 7.500 rpm y 63 Nm a 6.600 rpm: entra holgadamente en los 70 kW y es una de las custom más vendidas en España limitada a 35 kW para el carné A2. En lugar de un pesado y lento motor en V de aire, monta el probadísimo bicilíndrico en línea de 649 cc de las ER-6n / Versys 650 (con volante de inercia un 28 % más pesado para ganar bajos) y el sistema Ergo-Fit que permite regular la distancia de las estriberas en 3 posiciones, además del manillar y el asiento. Exige unidad con frenos ABS. El Royal Enfield Super Meteor 650 (Astral / Interstellar / Celestial) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 34,6 kW (47 CV) a 7.250 rpm y 52,3 Nm a 5.650 rpm: es una cruiser A2 nativa directa sin necesidad de limitación. Toma el venerado bicilíndrico de 648 cc de las Interceptor/Continental GT pero lo monta en un chasis completamente nuevo desarrollado con Harris Performance que por fin soluciona los dos puntos flacos de sus hermanas: equipa de serie llantas de aleación sin cámara (tubeless) de 19 y 16 pulgadas y una horquilla invertida Showa SFF-BP de 43 mm. La versión Celestial trae de serie pantalla touring y asiento confort con respaldo.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Kawasaki Vulcan S (EN650A / D / G) | Royal Enfield Super Meteor 650 (Astral / Interstellar / Celestial) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,6 / 10 | 8,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,5 / 10 | 8,4 / 10 |
| Envejecimiento | +0,1 puntos | 0,0 puntos |
| Años de producción | 2015–actualidad | 2023–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Custom | Custom |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 705 mm | 740 mm |
| Peso en orden de marcha | 229 kg | 241 kg |
| Precio usado orientativo | 4.200–6.400 € | 5.200–6.800 € |
| Motores disponibles | 649 cc bicilíndrico en línea DOHC · 61 CV (limitable A2) | 648 cc bicilíndrico en línea SOHC aire-aceite 270° · 47 CV (A2 nativa) |
| Qué versión comprar | Declara 45 kW (61 CV) a 7.500 rpm y 63 Nm a 6.600 rpm: entra holgadamente en los 70 kW y es una de las custom más vendidas en España limitada a 35 kW para el carné A2. En lugar de un pesado y lento motor en V de aire, monta el probadísimo bicilíndrico en línea de 649 cc de las ER-6n / Versys 650 (con volante de inercia un 28 % más pesado para ganar bajos) y el sistema Ergo-Fit que permite regular la distancia de las estriberas en 3 posiciones, además del manillar y el asiento. Exige unidad con frenos ABS. | Declara 34,6 kW (47 CV) a 7.250 rpm y 52,3 Nm a 5.650 rpm: es una cruiser A2 nativa directa sin necesidad de limitación. Toma el venerado bicilíndrico de 648 cc de las Interceptor/Continental GT pero lo monta en un chasis completamente nuevo desarrollado con Harris Performance que por fin soluciona los dos puntos flacos de sus hermanas: equipa de serie llantas de aleación sin cámara (tubeless) de 19 y 16 pulgadas y una horquilla invertida Showa SFF-BP de 43 mm. La versión Celestial trae de serie pantalla touring y asiento confort con respaldo. |
Kawasaki Vulcan S (EN650A / D / G) →
La custom que rompió las reglas tradicionales al montar el motor y el amortiguador lateral de la ER-6n/Versys: pesa 30 kg menos que una custom clásica, frena, tumba en curvas sin rozar a la primera y no pisa el taller jamás.
Pros del Vulcan S
- El sistema Ergo-Fit con tres posiciones de anclaje para las estriberas adelantadas permite adaptarla a conductores de 1,55 m o de 1,90 m con el asiento a solo 705 mm.
- Con 61 CV y 229 kg en orden de marcha, corre, frena y enlaza curvas de montaña a un ritmo que deja clavada a cualquier custom clásica de aire.
- El motor bicilíndrico de 649 cc de Kawasaki es una roca indestructible que gasta 4,4–4,8 L/100 km y cuyos mantenimientos son baratísimos.
Contras del Vulcan S
- Su sonido de escape de serie y su entrega de potencia a partir de 5.000 rpm son de moto naked moderna, sin el latido grave de un V-Twin americano.
- Lleva transmisión final por cadena (no correa dentada ni cardán), por lo que toca limpiarla y engrasarla cada 800 km.
- En las primeras series (2015–2016) la inyección daba un pequeño tirón seco al cortar y abrir gas en primera y segunda velocidad.
Problemas a vigilar
- El bloque de 649 cc no da averías; solo al superar los 40.000 km es importante comprobar la holgura de las válvulas de escape (que tienden a pisarse ligeramente con los kilómetros).
- El retén mecánico de la bomba de agua en el lado derecho del cárter puede rezumar una gota por el agujero testigo con los años.
- El asiento original del piloto tiene forma de cuchara cómoda, pero el taco del pasajero de serie es estrecho y duro si quieres viajar a dúo.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,5 a 8,6 porque como moto única para ir a trabajar a diario, salir de ruta el fin de semana con el A2 y deslimitarla a 61 CV al sacar el A no tiene rival en fiabilidad.
Royal Enfield Super Meteor 650 (Astral / Interstellar / Celestial) →
La gran cruiser de Royal Enfield para el carné A2: ni un solo plástico en su carrocería, horquilla invertida Showa, neumáticos tubeless sin cámara, asiento a 740 mm y el sedoso motor bicilíndrico de 648 cc calado a 270°.
Pros del Super Meteor 650
- A diferencia de la Interceptor 650 de radios, trae de serie llantas de aleación tubeless sin cámara y una excelente horquilla invertida Showa de 43 mm.
- El motor bicilíndrico de 648 cc calado a 270° tiene unos bajos deliciosos, un sonido ronco precioso por sus dos escapes bajos y 47 CV nativos sin limitar.
- Calidad de acabados metálicos sobresaliente: piñas y soportes de faro en aluminio fundido pulido, pintura profunda y depósito de 15,7 litros.
Contras del Super Meteor 650
- Pesa 241 kg reales en orden de marcha (50 kg más que una Honda Rebel 500 y 65 kg más que una Kawasaki Eliminator 500).
- Al llevar las estriberas muy adelantadas y los dos amortiguadores traseros con solo 101 mm de recorrido, todos los baches secos recaen directamente sobre la zona lumbar.
- El asiento de serie en los acabados Astral e Interstellar es firme para el pasajero; merece mucho la pena buscar una que lleve el asiento Touring de la Celestial.
Problemas a vigilar
- El bloque 650 Twin está más que probado y no da fallos mecánicos; conviene simplemente limpiar el exceso de grasa blanca de los conectores de los relés bajo la tapa lateral.
- El pedal de freno trasero queda algo alto respecto a la plataforma/estribera adelantada, obligando a levantar la punta de la bota para pisarlo.
- Con 241 kg y un solo disco delantero de 320 mm con pinza de dos pistones ByBre, en bajadas de puertos con pasajero es imprescindible ayudarse del gran disco trasero de 300 mm.
Cómo ha envejecido
Mantiene intacto su 8,4 porque quien busca una custom clásica auténtica de metal y cromados en lugar de las custom japonesas de estética moderna encuentra aquí una moto para veinte años.