Honda CMX500 Rebel (PC56) vs Royal Enfield Super Meteor 650 (Astral / Interstellar / Celestial): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Royal Enfield Super Meteor 650 (Astral / Interstellar / Celestial) (8,4 frente a 8,0 del Honda CMX500 Rebel (PC56), una ventaja de +0,4 puntos). Declara 34,6 kW (47 CV) a 7.250 rpm y 52,3 Nm a 5.650 rpm: es una cruiser A2 nativa directa sin necesidad de limitación. Toma el venerado bicilíndrico de 648 cc de las Interceptor/Continental GT pero lo monta en un chasis completamente nuevo desarrollado con Harris Performance que por fin soluciona los dos puntos flacos de sus hermanas: equipa de serie llantas de aleación sin cámara (tubeless) de 19 y 16 pulgadas y una horquilla invertida Showa SFF-BP de 43 mm. La versión Celestial trae de serie pantalla touring y asiento confort con respaldo. El Honda CMX500 Rebel (PC56) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (46 CV y A2 de origen, con el mismo bicilíndrico de 471 cc de la CB500. No hay kit. El asiento está en 690 mm: es la moto de esta guía en la que más gente llega al suelo con los dos pies. A cambio, la suspensión es corta, el depósito es pequeño y el asiento se acaba a la hora. Cómprala para ciudad y alrededores, no para cruzar España del tirón. Busca la PC56 con ABS, libro de sellos y la transmisión engrasada. Un escape sin homologar en una custom es más habitual de lo que parece y en la ITV no pasa.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda CMX500 Rebel (PC56) | Royal Enfield Super Meteor 650 (Astral / Interstellar / Celestial) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,0 / 10 | 8,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 8,4 / 10 |
| Envejecimiento | +0,4 puntos | 0,0 puntos |
| Años de producción | 2017–actualidad | 2023–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Custom | Custom |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 690 mm | 740 mm |
| Peso en orden de marcha | 190 kg | 241 kg |
| Precio usado orientativo | 4.200–5.800 € | 5.200–6.800 € |
| Motores disponibles | 471 cc bicilíndrico · 46 CV nativa A2 | 648 cc bicilíndrico en línea SOHC aire-aceite 270° · 47 CV (A2 nativa) |
| Qué versión comprar | 46 CV y A2 de origen, con el mismo bicilíndrico de 471 cc de la CB500. No hay kit. El asiento está en 690 mm: es la moto de esta guía en la que más gente llega al suelo con los dos pies. A cambio, la suspensión es corta, el depósito es pequeño y el asiento se acaba a la hora. Cómprala para ciudad y alrededores, no para cruzar España del tirón. Busca la PC56 con ABS, libro de sellos y la transmisión engrasada. Un escape sin homologar en una custom es más habitual de lo que parece y en la ITV no pasa. | Declara 34,6 kW (47 CV) a 7.250 rpm y 52,3 Nm a 5.650 rpm: es una cruiser A2 nativa directa sin necesidad de limitación. Toma el venerado bicilíndrico de 648 cc de las Interceptor/Continental GT pero lo monta en un chasis completamente nuevo desarrollado con Harris Performance que por fin soluciona los dos puntos flacos de sus hermanas: equipa de serie llantas de aleación sin cámara (tubeless) de 19 y 16 pulgadas y una horquilla invertida Showa SFF-BP de 43 mm. La versión Celestial trae de serie pantalla touring y asiento confort con respaldo. |
Honda CMX500 Rebel (PC56) →
La CMX500 Rebel es el bicilíndrico de 471 cc de Honda puesto muy bajo, con 190 kg y un asiento a 690 mm. No pretende ser una custom de gran turismo. Pretende que llegues al suelo y que el motor no dé guerra. Ha subido de nota porque el bloque es el de la CB500, el carné es nativo y en ciudad hace un trabajo limpio. El límite está en el depósito, en la suspensión corta y en un asiento que no perdona un viaje.
Pros del CMX500 Rebel
- 690 mm de asiento es de lo más bajo del catálogo, y casi cualquier talla planta los dos pies en parado.
- El bicilíndrico de 471 cc da 46 CV legales para el A2 y gasta poco en el uso urbano para el que sirve.
- Comparte mecánica con la CB500 y el recambio de mantenimiento no depende de un especialista en custom.
- El peso de 190 kg, tan abajo, se maneja mejor en ciudad de lo que la cifra sugiere en la ficha.
Contras del CMX500 Rebel
- El asiento es duro y corto, y a la hora ya estás buscando un sitio donde parar aunque el depósito dé para más.
- La suspensión tiene poco recorrido y en un badén o en un asfalto roto golpea seco.
- El depósito es pequeño para viajar y en autovía el motor va justo cuando hay viento o una pendiente larga.
- La postura de custom cansa las lumbares en cuanto el trayecto deja de ser un paseo de ciudad.
Problemas a vigilar
- La cadena vive escondida y se oxida si nadie se agacha a engrasarla: en esta moto se olvida más que en una naked.
- Los escapes sin homologar y las colas de catálogo son habituales, y la ITV los ve aunque el anuncio los llame estética.
- Los retenes de la horquilla, con poco recorrido y muchos badenes, sudan antes de lo que el año de la moto sugiere.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,6 a 8,0 porque el motor 500 de Honda ha cumplido y la altura del asiento resuelve a quien otras fichas dejan fuera. No sube más porque no es una moto de viaje ni de ritmo. Para ciudad, con ABS y el libro lleno, es una compra muy fácil de defender.
Royal Enfield Super Meteor 650 (Astral / Interstellar / Celestial) →
La gran cruiser de Royal Enfield para el carné A2: ni un solo plástico en su carrocería, horquilla invertida Showa, neumáticos tubeless sin cámara, asiento a 740 mm y el sedoso motor bicilíndrico de 648 cc calado a 270°.
Pros del Super Meteor 650
- A diferencia de la Interceptor 650 de radios, trae de serie llantas de aleación tubeless sin cámara y una excelente horquilla invertida Showa de 43 mm.
- El motor bicilíndrico de 648 cc calado a 270° tiene unos bajos deliciosos, un sonido ronco precioso por sus dos escapes bajos y 47 CV nativos sin limitar.
- Calidad de acabados metálicos sobresaliente: piñas y soportes de faro en aluminio fundido pulido, pintura profunda y depósito de 15,7 litros.
Contras del Super Meteor 650
- Pesa 241 kg reales en orden de marcha (50 kg más que una Honda Rebel 500 y 65 kg más que una Kawasaki Eliminator 500).
- Al llevar las estriberas muy adelantadas y los dos amortiguadores traseros con solo 101 mm de recorrido, todos los baches secos recaen directamente sobre la zona lumbar.
- El asiento de serie en los acabados Astral e Interstellar es firme para el pasajero; merece mucho la pena buscar una que lleve el asiento Touring de la Celestial.
Problemas a vigilar
- El bloque 650 Twin está más que probado y no da fallos mecánicos; conviene simplemente limpiar el exceso de grasa blanca de los conectores de los relés bajo la tapa lateral.
- El pedal de freno trasero queda algo alto respecto a la plataforma/estribera adelantada, obligando a levantar la punta de la bota para pisarlo.
- Con 241 kg y un solo disco delantero de 320 mm con pinza de dos pistones ByBre, en bajadas de puertos con pasajero es imprescindible ayudarse del gran disco trasero de 300 mm.
Cómo ha envejecido
Mantiene intacto su 8,4 porque quien busca una custom clásica auténtica de metal y cromados en lugar de las custom japonesas de estética moderna encuentra aquí una moto para veinte años.