Honda CB125R (JC79 / JC91) vs Zontes G1-125 / U1-125: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Honda CB125R (JC79 / JC91) (7,7 frente a 6,0 del Zontes G1-125 / U1-125, una ventaja de +1,7 puntos). La JC79 cubre las primeras y la JC91 es la serie Euro 5, desde 2021; las dos dan 15 CV y no hay truco de kit. Si puedes, coge la JC91, con mejor equipo y menos años de intemperie. 130 kg y un asiento a 816 mm son la ficha. Entre 3.200 y 4.600 € es de lo más caro del carné B: solo tiene sentido si está de serie, con el libro Honda y sin la moto caída del lado izquierdo. El Zontes G1-125 / U1-125 sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (La U1 es la naked urbana y la G1 la variante de otro vestido; el monocilíndrico es el de 15 CV en las dos. El asiento a 765 mm es el argumento frente a los 830 mm de la Duke. Compra en un sitio donde te digan, por escrito, quién trae un sensor o una óptica dentro de un plazo. Entre 1.800 y 2.800 € el equipo parece de moto más cara. El papel del concesionario y el libro de revisiones importan más que la pantalla TFT.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda CB125R (JC79 / JC91) | Zontes G1-125 / U1-125 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,7 / 10 | 6,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,1 puntos | -1,2 puntos |
| Años de producción | 2018–actualidad | 2020–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Naked | Naked |
| Carné necesario | Carné B / A1 (125) | Carné B / A1 (125) |
| Altura del asiento | 816 mm | 765 mm |
| Peso en orden de marcha | 130 kg | 139 kg |
| Precio usado orientativo | 3.200–4.600 € | 1.800–2.800 € |
| Motores disponibles | 125 cc monocilíndrico · 15 CV | 125 cc monocilíndrico · 15 CV |
| Qué versión comprar | La JC79 cubre las primeras y la JC91 es la serie Euro 5, desde 2021; las dos dan 15 CV y no hay truco de kit. Si puedes, coge la JC91, con mejor equipo y menos años de intemperie. 130 kg y un asiento a 816 mm son la ficha. Entre 3.200 y 4.600 € es de lo más caro del carné B: solo tiene sentido si está de serie, con el libro Honda y sin la moto caída del lado izquierdo. | La U1 es la naked urbana y la G1 la variante de otro vestido; el monocilíndrico es el de 15 CV en las dos. El asiento a 765 mm es el argumento frente a los 830 mm de la Duke. Compra en un sitio donde te digan, por escrito, quién trae un sensor o una óptica dentro de un plazo. Entre 1.800 y 2.800 € el equipo parece de moto más cara. El papel del concesionario y el libro de revisiones importan más que la pantalla TFT. |
Honda CB125R (JC79 / JC91) →
La 125 de marchas mejor construida de esta lista. El monocilíndrico se queda en los 15 CV de la categoría, pero pesa 130 kg y la parte ciclo está un escalón por encima de la Duke y de la MT. Se paga cara de ocasión y por eso la nota apenas se mueve.
Pros del CB125R
- 130 kg con 15 CV la convierten en la más ligera de las nakeds vivas de este grupo, y en ciudad se nota.
- La horquilla invertida y el freno delantero están muy por encima de lo que monta una CB125F o una Symphony.
- El monocilíndrico Honda llega a kilómetros altos sin pedir heroísmos, con un reglaje espaciado y recambio en todas partes.
- La JC91 Euro 5 conserva el equipo y la presencia, y una de serie se revende sin súplica.
Contras del CB125R
- Entre 3.200 y 4.600 € pagas el acabado: el motor sigue limitado a 15 CV, como la MT-125 y la Duke.
- El asiento a 816 mm no es bajo, y quien viene de un scooter urbano tarda en sentirse suelto.
- Hay pocas unidades baratas de verdad, y las que bajan de precio suelen tener una caída o un uso de autoescuela.
- La JC79 ya acumula años de calle y el anuncio la viste de JC91 si no miras el código de chasis.
Problemas a vigilar
- La cadena se oxida deprisa si duerme fuera, y con 130 kg de moto corta el kit de arrastre acusa cada lluvia.
- Un golpe del lado izquierdo tuerce el manillar y marca la torreta de la invertida, reparación que no cuadra con el precio de anuncio.
- El retén de la horquilla invertida suda si la moto ha vivido en la intemperie, y la botella se mancha de aceite y polvo.
Cómo ha envejecido
Baja una décima, prácticamente se mantiene, porque la construcción era buena el primer día y lo sigue siendo. No sube porque el precio de ocasión ya descontaba esa calidad. La JC91 con libro es la compra; la JC79 de autoescuela, a precio de reciente, es la trampa.
Zontes G1-125 / U1-125 →
Quince caballos, 139 kg y un asiento bajo, a 765 mm, con más equipo del que el precio sugiere. Ha bajado de nota porque la red de recambio en España es fina, porque muchas han sido primera moto caída y porque a largo plazo todavía no hay un archivo de talleres que la absuelva.
Pros del G1-125 / U1-125
- El asiento a 765 mm la pone al alcance de quien no llega a una Duke de 830 mm ni a una MT-125 de 810 mm.
- 15 CV y 139 kg entran en el cupo legal y en ciudad se mueve con la misma ficha que las japonesas de la categoría.
- El equipo de serie, con pantalla e iluminación completa, queda por encima de una CB125F que cuesta parecido.
- El precio de ocasión, entre 1.800 y 2.800 €, deja fuera de juego a la CB125R si el presupuesto manda.
Contras del G1-125 / U1-125
- La pantalla y el equipo parecen de una moto de más cilindrada, y en marcha sigue siendo un 125 de 15 CV y 139 kg.
- La reventa castiga la marca: el comprador siguiente descuenta la duda y se va a una Yamaha si puede.
- A largo plazo el monocilíndrico no tiene el archivo de kilómetros que ya tienen la JC64 o la RE39.
- Parte de las unidades son primeras motos con caídas, y el equipo aparente no sobrevive igual que un chasis Honda.
Problemas a vigilar
- La pantalla se reinicia o se queda en negro, y sin diagnóstico del importador el cuadro no se arregla en el taller de la esquina.
- Un sensor deja la moto en un modo pobre de respuesta, con testigos encendidos, y la pieza tarda más que la avería.
- El óxido de superficie aparece en soldaduras y tornillería antes de que el cuentakilómetros justifique ese aspecto.
Cómo ha envejecido
Se deja más de un punto por el recambio, por los abusos de moto nueva barata y por una fiabilidad a largo plazo que todavía no está demostrada. El asiento bajo y los 15 CV son reales. Lo que no es real es tratarla como una CB125R que ha salido más barata.