BMW R 850 R / R 1150 R (R259 / R28) vs Moto Guzzi V7 (I / II / III / Stone 850 / Special 850): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Moto Guzzi V7 (I / II / III / Stone 850 / Special 850) (8,6 frente a 8,1 del BMW R 850 R / R 1150 R (R259 / R28), una ventaja de +0,5 puntos). Es la única neo-retro clásica del mercado para el carné A2 equipada con transmisión final por cardán y motor en V transversal refrigerado por aire. Evolucionó en cuatro generaciones que conviene distinguir al comprar: V7 I (2008–2014, 744 cc, 48–50 CV, caja de 5 marchas y sin ABS), V7 II (2015–2016, estrena caja de 6 marchas, frenos ABS y control de tracción MGCT de serie), V7 III (2017–2020, nuevo bloque de culatas hemisféricas de 52 CV) y la gran evolución V7 850 (2021–actualidad, sube al motor de 853 cc derivado de la V85 TT con 65 CV / 47,8 kW limitable a 35 kW, basculante y cardán reforzados y neumático trasero de 150 mm). Prefiere siempre la versión Stone (llantas de aleación tubeless sin cámara) frente a la Special de radios con cámara. El BMW R 850 R / R 1150 R (R259 / R28) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (La R 850 R declara 52 kW (70 CV) y es limitable a 35 kW para el carné A2; la R 1150 R declara 62,5 kW (85 CV) y también entra dentro de los 70 kW limitables. Las más buscadas son las de carrocería R28 (2001–2007, con caja de 6 marchas y radiadores integrados en el depósito) y muy especialmente las últimas R 850 R Limited Edition de 2006–2007 con derecho a etiqueta C. Si lleva ABS con servofreno eléctrico (2002–2006), comprueba que los dos circuitos zumben y frenen sin fallos.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW R 850 R / R 1150 R (R259 / R28) | Moto Guzzi V7 (I / II / III / Stone 850 / Special 850) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,1 / 10 | 8,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,3 / 10 | 8,5 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | +0,1 puntos |
| Años de producción | 1995–2007 | 2008–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Sin etiqueta (<2000), B (2000–2006) o C (2007+) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Naked | Neo-retro |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 770 mm | 780 mm |
| Peso en orden de marcha | 238 kg | 218 kg |
| Precio usado orientativo | 2.600–4.800 € | 4.200–8.800 € |
| Motores disponibles | 848 cc bóxer (70 CV limitable A2) · 1130 cc bóxer (85 CV) · cardán | 744–853 cc bicilíndrico en V transversal aire · 48–65 CV (A2) · cardán |
| Qué versión comprar | La R 850 R declara 52 kW (70 CV) y es limitable a 35 kW para el carné A2; la R 1150 R declara 62,5 kW (85 CV) y también entra dentro de los 70 kW limitables. Las más buscadas son las de carrocería R28 (2001–2007, con caja de 6 marchas y radiadores integrados en el depósito) y muy especialmente las últimas R 850 R Limited Edition de 2006–2007 con derecho a etiqueta C. Si lleva ABS con servofreno eléctrico (2002–2006), comprueba que los dos circuitos zumben y frenen sin fallos. | Es la única neo-retro clásica del mercado para el carné A2 equipada con transmisión final por cardán y motor en V transversal refrigerado por aire. Evolucionó en cuatro generaciones que conviene distinguir al comprar: V7 I (2008–2014, 744 cc, 48–50 CV, caja de 5 marchas y sin ABS), V7 II (2015–2016, estrena caja de 6 marchas, frenos ABS y control de tracción MGCT de serie), V7 III (2017–2020, nuevo bloque de culatas hemisféricas de 52 CV) y la gran evolución V7 850 (2021–actualidad, sube al motor de 853 cc derivado de la V85 TT con 65 CV / 47,8 kW limitable a 35 kW, basculante y cardán reforzados y neumático trasero de 150 mm). Prefiere siempre la versión Stone (llantas de aleación tubeless sin cámara) frente a la Special de radios con cámara. |
BMW R 850 R / R 1150 R (R259 / R28) →
Roadster bóxer de aire-aceite con Telelever y cardán: elegancia atemporal, asiento accesible a 770 mm, aplomo de locomotora y versión 850 de 70 CV apta para limitar al A2.
Pros del R 850 R / R 1150 R
- El tren delantero Telelever no se hunde al frenar y traga los baches en mitad de la curva con una seguridad que transmite confianza inmediata.
- La R 850 R de 70 CV vibra menos que la 1150, estira con más dulzura y permite llevar una gran bóxer con cardán con el carné A2.
- Las últimas unidades de la R 850 R comercializadas en 2006 y 2007 ya cuentan con etiqueta ambiental C de la DGT.
Contras del R 850 R / R 1150 R
- Las unidades equipadas con el sistema de frenada integral con servofreno eléctrico (i-ABS de FTE, 2002–2006) tienen un módulo caro si se avería.
- El embrague monodisco en seco tipo coche exige desmontar media moto (basculante y caja de cambios) cuando toca sustituirlo.
- Pesa casi 240 kg reales en orden de marcha y el motor bóxer consume algo de aceite mineral 20W-50 en verano.
Problemas a vigilar
- El modulador del servofreno eléctrico i-ABS (2002–2006) se avería si no se renueva el líquido de frenos cada dos años, dejando la moto en frenada residual.
- El aislamiento de los cables de la placa de sensores Hall del encendido se cuartea con el calor del bloque provocando paradas al mojarse o calentarse.
- Los conectores rápidos de gasolina de plástico blanco bajo el lado derecho del depósito se vuelven quebradizos y parten al desmontar el tanque.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,3 a 8,1 por la precaución que exige el módulo de servofreno i-ABS; si compras una unidad sin ABS o con el módulo mantenido al día, tienes moto para veinte años más.
Moto Guzzi V7 (I / II / III / Stone 850 / Special 850) →
Un pedazo de historia viva de Mandello del Lario: los dos cilindros saliendo por los lados del depósito de acero de 21 litros, el balanceo al dar un golpe de gas en punto muerto y un cardán limpio de grasa que en la generación 850 de 65 CV alcanza su madurez total.
Pros del V7
- Única en su especie: combina motor refrigerado por aire puro (sin radiador ni manguitos de agua) con transmisión final por cardán que te olvida de engrasar cadenas.
- La versión V7 Stone monta llantas de aleación con neumáticos sin cámara (tubeless), asiento accesible a 780 mm y un depósito de 21 litros que supera los 450 km de autonomía.
- La cuarta generación V7 850 (desde 2021, 65 CV y 73 Nm) gana 13 CV extra que transforman su capacidad para viajar a 120–130 km/h por autovía con pasajero.
Contras del V7
- En las generaciones V7 I y V7 II (744 cc, 48 CV) las prestaciones en autovía o subiendo puertos cargado son modestas (en esas series es A2 nativa sin kit).
- Los dos amortiguadores traseros de serie en las V7 I/II/III tienen poco recorrido y resultan secos en baches (muy mejorados en la V7 850 de 2021 con Kayaba de mayor carrera).
- El embrague monodisco en seco tiene un tacto más directo que un multidisco en baño de aceite y requiere cogerle el punto al salir en cuesta.
Problemas a vigilar
- Su mantenimiento en casa es el más agradecido del mundo: como las dos culatas de 2 válvulas asoman a los lados, el reglaje por tornillo y contratuerca se hace en 20 minutos sin desmontar el depósito.
- En las V7 I y V7 II el retén del grupo cónico trasero del cardán puede sudar valvulina si en el taller llenan más de los 160–170 ml exactos que pide el manual.
- En las unidades Euro 3 y Euro 4 un mapa de inyección frío de fábrica podía dar pequeños tirones en los primeros dos minutos tras arrancar en invierno (resuelto con actualización de mapa oficial Guzzi).
Cómo ha envejecido
Sube de 8,5 a 8,6 porque no hay otra clásica para el A2 tan sencilla, carismática y limpia de mantener; busca de una V7 II (2015+, ya con 6 marchas y ABS) en adelante, y si llegas a la V7 Stone 850 (2021+), tendrás moto para siempre.