BMW R 1150 GS / Adventure (R21) vs BMW R 1250 GS ShiftCam (K50 / K51): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el BMW R 1250 GS ShiftCam (K50 / K51) (8,6 frente a 8,5 del BMW R 1150 GS / Adventure (R21), una ventaja de +0,1 puntos). 136 CV de bóxer ShiftCam, muy por encima de 95 CV: es carné A y no es limitable. Un kit viejo de 25 kW no la convierte en A2. La pregunta real es si compensa pagar la diferencia frente a una R 1200 GS LC de 2017–2018. La compensa si viajas cargado a menudo y quieres el par de abajo del ShiftCam, y no la compensa si la 1200 tardía que tienes delante está impecable y esta 1250 trae el fuelle dudoso. Revisa cardán, campañas y que el Ride Modes no esconda un fallo de sensor. El asiento sigue en 850 mm. La Adventure suma depósito y peso: cómprala si haces kilómetros, no por la foto. El BMW R 1150 GS / Adventure (R21) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 62,5 kW (85 CV) a 6.750 rpm (habitualmente conducida con carné A, aunque entra dentro de los 70 kW si se instala kit a 35 kW). Ojo a la diferencia entre años: de 1999 a mediados de 2002 lleva bujía simple por cilindro y el fiable ABS II convencional; de finales de 2002 a 2004 estrena culatas de doble bujía (Twin Spark) pero pasa al delicado servofreno eléctrico i-ABS. Comprueba en el caballete que la rueda trasera no tenga holgura lateral.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW R 1150 GS / Adventure (R21) | BMW R 1250 GS ShiftCam (K50 / K51) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,5 / 10 | 8,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,8 / 10 | 8,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,3 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 1999–2004 | 2019–2023 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta B (Amarilla, desde 2000) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Trail | Trail |
| Carné necesario | Carné A | Carné A |
| Altura del asiento | 840 mm | 850 mm |
| Peso en orden de marcha | 249 kg | 249 kg |
| Precio usado orientativo | 3.400–6.500 € | 13.000–18.000 € |
| Motores disponibles | 1130 cc bóxer aire-aceite · 85 CV · cardán | 1254 cc bóxer bicilíndrico ShiftCam · 136 CV · cardán |
| Qué versión comprar | Declara 62,5 kW (85 CV) a 6.750 rpm (habitualmente conducida con carné A, aunque entra dentro de los 70 kW si se instala kit a 35 kW). Ojo a la diferencia entre años: de 1999 a mediados de 2002 lleva bujía simple por cilindro y el fiable ABS II convencional; de finales de 2002 a 2004 estrena culatas de doble bujía (Twin Spark) pero pasa al delicado servofreno eléctrico i-ABS. Comprueba en el caballete que la rueda trasera no tenga holgura lateral. | 136 CV de bóxer ShiftCam, muy por encima de 95 CV: es carné A y no es limitable. Un kit viejo de 25 kW no la convierte en A2. La pregunta real es si compensa pagar la diferencia frente a una R 1200 GS LC de 2017–2018. La compensa si viajas cargado a menudo y quieres el par de abajo del ShiftCam, y no la compensa si la 1200 tardía que tienes delante está impecable y esta 1250 trae el fuelle dudoso. Revisa cardán, campañas y que el Ride Modes no esconda un fallo de sensor. El asiento sigue en 850 mm. La Adventure suma depósito y peso: cómprala si haces kilómetros, no por la foto. |
BMW R 1150 GS / Adventure (R21) →
La maxitrail bóxer que dio la vuelta al mundo y consolidó el mito GS antes de la era electrónica: depósito de chapa de acero, par motor a raudales, Telelever y cardán.
Pros del R 1150 GS / Adventure
- Calidad de materiales de otra época: depósito de chapa de acero, subchasis robusto y ausencia de centralitas CAN-bus complejas.
- El mantenimiento básico (aceites, filtros, bujías y reglaje de válvulas por tornillo y contratuerca) se hace en el garaje de casa en una hora.
- Unidades bien conservadas (especialmente la versión Adventure) ya no se deprecian e incluso suben de valor año tras año.
Contras del R 1150 GS / Adventure
- Supera los 250 kg reales llena: requiere piernas largas y nunca aparcarla mirando cuesta abajo en pendientes pronunciadas.
- Las unidades de finales de 2002 a 2004 llevan el servofreno eléctrico i-ABS (mientras que las de 1999 a mediados de 2002 montan el mucho más fiable ABS II sin servo).
- Las de bujía simple (1999–2002) son propensas a dar pequeños tirones manteniendo un hilo de gas constante a 3.000 rpm si las mariposas no están bien sincronizadas.
Problemas a vigilar
- El rodamiento grande de bolas de la corona del grupo cónico trasero coge holgura con los kilómetros: agárrala de la rueda trasera a las 12 y a las 6 en el caballete para comprobar que no se mueva.
- En las series de finales de 2002 a 2004 equipadas con servofreno eléctrico i-ABS, la falta de cambio del líquido de frenos termina averiando el modulador.
- El retén del esclavo del embrague o del eje primario de la caja puede manchar el disco de embrague en seco haciéndolo patinar en quinta o sexta marcha.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,8 a 8,5 por los años y kilómetros que acumulan la mayoría de unidades, pero su construcción en acero y su facilidad de reparación la mantienen como una moto de culto.
BMW R 1250 GS ShiftCam (K50 / K51) →
La R 1250 GS mete el bóxer ShiftCam de 1254 cc y 136 CV en la misma idea de maxitrail con cardán. De nueva era la referencia. En ocasión baja dos décimas porque el precio no ha cedido lo que el mercado prometía y el mantenimiento del grupo trasero sigue siendo el de una GS, no el de una trail de cadena. Frente a una 1200 LC de las últimas, gana en bajos y en electrónica. No gana en sensatez si la diferencia de precio se va en un fuelle y unos neumáticos.
Pros del R 1250 GS ShiftCam
- El ShiftCam llena abajo de un modo que la 1200 LC no iguala, y con maletas se nota en cada adelantamiento.
- El cardán y la protección permiten hacer Europa sin parar cada 500 km a engrasar una cadena.
- La electrónica de ayuda, bien configurada, tapa parte del peso cuando el asfalto se pone sucio.
- La reventa aguanta, y una unidad con historial de concesionario se explica sola el día que la sueltes.
Contras del R 1250 GS ShiftCam
- 249 kg y 850 mm de asiento no perdonan a quien va justo de pierna o maniobra en un garaje estrecho.
- El precio de ocasión sigue pegado al de una moto casi nueva, y el seguro y los neumáticos van en la misma liga.
- El cardán no es gratis: fuelle, cruceta y aceite del grupo hay que mirarlos antes de enamorar la pantalla.
- La Adventure añade peso y altura que solo compensan si de verdad viajas con depósito lleno y equipaje.
Problemas a vigilar
- Un fuelle del cardán cuarteado deja entrar agua y la cruceta golpea al cortar gas, igual que en la 1200 LC.
- Sensores de la electrónica y del acelerador encienden testigos que un borrado de cuadro no cura.
- Los retenes y las bieletas acumulan sal y polvo de viaje, y el confort se vuelve un golpe seco mucho antes de los 40.000 km si nadie ha mirado debajo.
Cómo ha envejecido
Baja de 8,8 a 8,6 porque sigue siendo la maxitrail que mejor viaja y el precio de ocasión no ha hecho el trabajo de depreciarla. La diferencia con una 1200 LC de 2017–2018 solo se justifica con el ShiftCam y un historial limpio. Si el fuelle está mal, ni el motor nuevo salva la compra.