BMW F 900 R (K83) vs Yamaha MT-09 (RN29 / RN43 / RN69): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el BMW F 900 R (K83) (8,3 frente a 7,9 del Yamaha MT-09 (RN29 / RN43 / RN69), una ventaja de +0,4 puntos). Regla de oro antes de comprar una F 900 R si tienes el carné A2: se fabricó con dos códigos de homologación distintos que no son intercambiables: la versión full de 77 kW (105 CV, exclusiva de carné A) y la versión A2 de 70 kW (95 CV, la única que puede limitarse legalmente a 35 kW). Pide foto de la ficha técnica antes de desplazarte. Sustituyó a la veterana F 800 R cambiando el chasis, pasando el depósito delante y estrenando el motor de 895 cc con cigüeñal calado a 270° y pantalla TFT de 6,5 pulgadas de serie. El Yamaha MT-09 (RN29 / RN43 / RN69) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (115 CV, y la RN69 de 890 cc se va un poco más arriba. Pasa de 95 CV y no hay versión de 70 kW que la haga A2. Una limitación casera no cuela en la ITV. Evita la RN29 de 2014–2016 si no has probado el acelerador en ciudad: entra a golpes y la suspensión no está a la altura. La RN43 (2017–2020) domestica el motor sin matarlo. La RN69 solo justifica el precio si el historial está completo y el basculante no está rozado de caballitos.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW F 900 R (K83) | Yamaha MT-09 (RN29 / RN43 / RN69) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,3 / 10 | 7,9 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,4 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,1 puntos | -0,3 puntos |
| Años de producción | 2020–actualidad | 2013–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Naked | Naked |
| Carné necesario | Carné A | Carné A |
| Altura del asiento | 815 mm | 825 mm |
| Peso en orden de marcha | 211 kg | 189 kg |
| Precio usado orientativo | 6.500–9.800 € | 6.200–9.800 € |
| Motores disponibles | 895 cc bicilíndrico en línea DOHC 270° · 105 CV (y versión 95 CV A2) | 847-890 cc tricilíndrico CP3 · 115 CV |
| Qué versión comprar | Regla de oro antes de comprar una F 900 R si tienes el carné A2: se fabricó con dos códigos de homologación distintos que no son intercambiables: la versión full de 77 kW (105 CV, exclusiva de carné A) y la versión A2 de 70 kW (95 CV, la única que puede limitarse legalmente a 35 kW). Pide foto de la ficha técnica antes de desplazarte. Sustituyó a la veterana F 800 R cambiando el chasis, pasando el depósito delante y estrenando el motor de 895 cc con cigüeñal calado a 270° y pantalla TFT de 6,5 pulgadas de serie. | 115 CV, y la RN69 de 890 cc se va un poco más arriba. Pasa de 95 CV y no hay versión de 70 kW que la haga A2. Una limitación casera no cuela en la ITV. Evita la RN29 de 2014–2016 si no has probado el acelerador en ciudad: entra a golpes y la suspensión no está a la altura. La RN43 (2017–2020) domestica el motor sin matarlo. La RN69 solo justifica el precio si el historial está completo y el basculante no está rozado de caballitos. |
BMW F 900 R (K83) →
El salto generacional de la naked media de BMW: entierra el sonido plano de la antigua F 800 R gracias a su nuevo bicilíndrico de 895 cc calado a 270°, frena con pinzas radiales Brembo y equipa la mejor pantalla TFT conectada de toda su categoría.
Pros del F 900 R
- El motor de 895 cc con encendido a 270/450 grados suena mucho más grave y empuja con mucha más contundencia en medios (92 Nm) que la antigua F 800 R.
- Viene de serie con la excelente pantalla TFT a color de 6,5 pulgadas con conectividad Bluetooth, frenos Brembo radiales y faro LED.
- En las unidades equipadas con el paquete Dynamic incluye suspensión trasera electrónica Dynamic ESA, ABS Pro en curva y faro adaptativo.
Contras del F 900 R
- Con 211–216 kg reales en orden de marcha es entre 20 y 25 kg más pesada que sus rivales directas japonesas (Honda CB750 Hornet o Yamaha MT-09).
- El depósito de gasolina es de apenas 13 litros: como el consumo real ronda los 4,8–5,4 L/100 km, el aviso de reserva se enciende cada 200–220 km.
- La posición de conducción carga el peso hacia delante con las estriberas algo altas y un asiento de serie duro en rutas largas.
Problemas a vigilar
- En las primeras unidades de 2020 hubo una campaña oficial de BMW sobre el embrague (tirones al salir y posible rezume por el cárter) y sobre el tornillo de fijación de la pinza de freno.
- El cambio rápido bidireccional (Asistente de cambio Pro) resulta duro al subir de primera a segunda y de segunda a tercera si no vas alto de vueltas.
- La bomba de agua puede dejar una leve marca blanca de anticongelante seco por el orificio testigo inferior en los primeros miles de kilómetros.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,4 a 8,3 por sus 13 litros de depósito y sus 211 kg frente a rivales más ligeras, pero con todos los paquetes de equipamiento instalados tiene un empaque y una frenada de moto grande.
Yamaha MT-09 (RN29 / RN43 / RN69) →
La MT-09 es el tricilíndrico CP3 de Yamaha en formato naked, de la RN29 de 847 cc a la RN69 de 890 cc, siempre por encima de 95 CV y por tanto de carné A. Pesa poco para lo que empuja y en una carretera de curvas se siente pequeña. Las primeras series tienen un acelerador brusco que el restyling de 2017 corrigió en parte. En ocasión el riesgo no es el bloque, que ha salido serio, sino la unidad maltratada que el anuncio presenta como cuidada.
Pros del MT-09
- El CP3 empuja desde muy abajo y adelanta sin tener que bajar dos marchas para encontrar el motor.
- 189 kg con esta potencia es una cifra real de naked, y entre curvas se mueve como una moto más pequeña.
- El bloque ha salido fiable en uso de calle, y lo que se rompe alrededor no suele ser una biela.
- Hay recambio y conocimiento de sobra en España, y un kit de transmisión no depende del servicio oficial.
Contras del MT-09
- El asiento a 825 mm deja a mucha gente de puntillas, y con pasajero la moto se encabrita si abres gas sin pensar.
- Las RN29 tienen un acelerador brusco y una horquilla que no acompaña al motor en un asfalto irregular.
- El seguro y el consumo ya no son los de una A2, y una unidad maltratada se anuncia al mismo precio que una cuidada.
- De noche y con lluvia la naked cansa, y el asiento de serie no está pensado para encadenar 400 km.
Problemas a vigilar
- En las RN29 el mapa de inyección da tirones a velocidad de rotonda, y una repro casera sin papeles solo añade un problema de ITV.
- El embrague de las unidades que han vivido haciendo caballitos patina y huele: pruébalo en una salida en cuesta, no al ralentí.
- Los colectores se pican con los años y el sensor de marcha puede dejar el testigo mintiendo en el cuadro.
Cómo ha envejecido
Baja de 8,2 a 7,9 porque el motor sigue siendo especial y el mercado se ha llenado de unidades abusadas que el anuncio no confiesa. Una RN43 bien tenida mantiene el tipo. Una RN29 con el acelerador a tirones y el basculante marcado no merece el precio de una posterior.