BMW F 750 GS / F 850 GS (K80 / K81) vs Suzuki V-Strom 650 (DL650): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW F 750 GS / F 850 GS (K80 / K81) | Suzuki V-Strom 650 (DL650) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,7 / 10 | 8,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,3 / 10 |
| Envejecimiento | -0,3 puntos | +0,5 puntos |
| Años de producción | 2018–2023 | 2012–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Trail | Trail |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 815 mm | 835 mm |
| Peso en orden de marcha | 224 kg | 216 kg |
| Precio usado orientativo | 7.500–11.000 € | 4.500–6.800 € |
| Motores disponibles | 853 cc bicilíndrico 270° · 77 CV (F 750) / 95 CV (F 850, limitable 35 kW) · cadena | 645 cc bicilíndrico en V · 71 CV (limitable 35 kW) |
| Qué versión comprar | La F 750 da 77 CV y la F 850 unos 95 CV, en el filo de los 70 kW. Las dos se pueden limitar a 35 kW con el kit vigente, el informe y la ITV. El kit viejo de 25 kW no vale. Si la ficha de una 850 pasa de 70 kW, ya no es limitable y el anuncio de A2 es falso. Llevan cadena, no cardán: quien la compre creyendo que es una R 1200 se equivoca de mantenimiento. La cifra de 815 mm describe el asiento accesible de la pareja; la F 850 queda más alta. Prefiere una 2021–2023, con las actualizaciones de software hechas, y desconfía de una 750 reprogramada a potencia de 850 sin papeles. | 71 CV son unos 52 kW. El A2 pide kit de 35 kW, informe e ITV, y el kit viejo de 25 kW no sirve. Dentro de este calendario, las de 2017 en adelante se han dejado atrás lo peor del sistema de carga de las series previas. Aun así, mide la tensión con las luces dadas antes de creer el anuncio. Engrasa mentalmente las bieletas: si están secas y oxidadas, el dueño no ha mirado debajo. Es una trail de asfalto y viaje, no una Ténéré. Busca maletas con los anclajes sanos, historial y una segunda marcha que entre silenciosa. |
BMW F 750 GS / F 850 GS (K80 / K81) →
La F 750 GS y la F 850 GS (K80 y K81) comparten el bicilíndrico de 853 cc entre 2018 y 2023. La 750 lo entrega suave, sobre 77 CV, y la 850 llega a unos 95 CV. Pesan del orden de 224 kg y transmiten por cadena. No son el bóxer de cardán, aunque el apellido GS confunda al anuncio. El motor lo fabrica Loncin con diseño BMW. De nuevas prometían trail accesible. En ocasión restan las primeras series, el software y el hecho de pagar precio de BMW por una moto que se mantiene como una trail de cadena.
Pros del F 750 GS / F 850 GS
- El bicilíndrico de 853 cc tiene fondo de verdad para viajar con maletas, sobre todo en la F 850.
- La F 750 baja la postura y acerca el asiento a quien no llega en una GS de bóxer.
- El equipamiento de serie, con control de tracción y una pantalla útil, está por encima de una trail japonesa de este precio de ocasión.
- Al quedarse en o por debajo de 70 kW, una unidad bien documentada sí puede hacerse legal para el A2.
Contras del F 750 GS / F 850 GS
- Lleva cadena, y el apellido GS no te ahorra el engrase ni el cambio de kit cuando viajas.
- 224 kg se notan en un camino y en una maniobra a moto parada, aunque la ficha hable de trail media.
- Las primeras series pidieron actualizaciones de software porque el motor se calaba y el acelerador no iba fino.
- El recambio y la hora de taller van a precio BMW, no al de una V-Strom del mismo viaje.
Problemas a vigilar
- Una F 750 reprogramada para dar potencia de 850 sin reflejarlo en la ficha técnica es un problema de legalidad, no una mejora gratis.
- El tensor y la distribución se quejan en frío si el aceite no se ha respetado. Escúchala en el arranque, con el motor todavía frío.
- La bomba de combustible y algún sensor de las primeras unidades han dejado la moto a tirones hasta pasar por el concesionario a actualizarla.
Cómo ha envejecido
Baja de 8,0 a 7,7 porque la idea era buena y el uso ha enseñado que no es una GS barata ni un bóxer. La cadena, el origen Loncin del motor y las campañas de software de los primeros años le quitan brillo. Una 2021–2023 con historial y la limitación bien inscrita se defiende. Una 2018 sin actualizaciones, no.
Suzuki V-Strom 650 (DL650) →
La V-Strom 650 desde 2012 es el V2 de 645 cc y 71 CV puesto a viajar, con 216 kg y el asiento en 835 mm. No emociona en un puerto y por eso la gente la infravalora de nueva. En ocasión ha subido porque el motor aguanta viajes largos, el precio se ha quedado razonable y el recambio es de gran serie. El pero está en las generaciones más viejas de este tramo: regulador y estator, rodamientos de rueda y bieletas secas. Una de 2017 en adelante, con la carga sana, es de las compras más sólidas del catálogo.
Pros del V-Strom 650
- El V2 de 645 cc empuja a bajo régimen, gasta con cordura y aguanta kilometrajes de viajero si el aceite se ha respetado.
- La ergonomía y la cúpula permiten hacer kilómetros con pasajero sin la postura de una naked.
- El recambio de desgaste es fácil y cualquier taller ha visto ya una DL650.
- El precio de ocasión, por lo que la moto hace en un viaje, se ha quedado por debajo de las trail de moda.
Contras del V-Strom 650
- Pesa 216 kg y a 835 mm de asiento no es la trail que se mueve a gusto en un garaje estrecho.
- La parte ciclo es de carretera. En un camino de piedras la llanta, la cadena y tu espalda lo notan enseguida.
- 71 CV con maletas y pasajero adelantan con previsión, no con la reserva de una maxitrail de carné A.
- Las unidades anteriores a 2017 exigen medir la carga, y quien no quiera ese trámite debe pagar el restyling.
Problemas a vigilar
- En las series viejas de este tramo el regulador y el estator fallan en cadena: si a ralentí y con las luces puestas la tensión se cae, la moto ya está enferma.
- Los rodamientos de rueda aúllan cuando han comido agua y kilómetros, y el zumbido no desaparece al cambiar el neumático.
- Las bieletas de la suspensión trasera se secan, oxidan las agujas y convierten el confort de viaje en un golpe seco.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,3 a 8,8 porque es la trail aburrida que sigue haciendo el trabajo cuando otras han pasado de moda. La nota depende de no comprar una anterior al restyling con el sistema de carga ya tocado. Una de 2017 en adelante, con bieletas engrasadas y la limitación de 35 kW inscrita, es una compra maestra de ocasión.